是家企业都能造车，汽车行业是不是被玩坏了？

我细想了一下，是家企业都能造车，就像是现在媒体界的变革。想当年，媒体要么是报纸、要么是杂志、要么是电台、要么是电视、要么是网站。但现在不同了，媒体的形式也随着时代的进步变得千变万化，有了移动网络和智能移动终端，任何人都可以注册个公众号、微博账号发布信息，且还能注册各大平台的账号。如今，你在街上随便走，撞着一个人拿着手机不停在拍，不停在说，他很大可能就是一个媒体人。

传统汽车领域，需要有发动机、变速器这两大技术重器，凡是目前“如日中天”的汽车企业，都是有实力自主研发发动机和变速器的。而没有自主研发实力的，当然也可以向其他有实力的厂商买技术，但一直依附别人技术也是活得不易。所以传统汽车行业因为有着如此高的技术要求，就算你有钱，该造不出还是造不出，不可能“人人皆可造车”。

但现在不同了。电动汽车的发展还真的实现了人人皆可造车，只要你有钱，就能造得出。电动车相对而言没有什么技术要求，动力电池随处可买，也不需要变速器，只要钱到位了，分分钟造出一台能上路行驶的电动车。只要核心部件解决了，其他周边技术就更不是事了。

近年，在新势力造车这个赛道里，最活跃的是特斯拉、蔚来、小鹏，以及理想为代表。如今，名单里又增加了百度、阿里、华为、富士康、苹果、360，如果算上投资这种形式，还有腾讯、美团，由此可以看到大大小小的科技巨头，都在抢造车这块蛋糕。虽然有些公司尚未实质性地取得市场，很多科技公司巨头实车都还没下线，但资本早已风起云涌。

如今，这一大批进场的科技巨头，则会对现在的造车格局带来新的冲击。对于中国的造车企业而言，如果说两年前特斯拉进入中国，就像是把一条鲶鱼丢进了鱼塘，那如今科技巨头大批进场，就像是狼来了。作为鲶鱼的特斯拉，不仅激活了国内的新势力造车市场，还淘汰了那些“骗补贴”的落后车企。

一个“机遇”，让众多科技巨头入局造车。还记得，2017年，国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确了新能源汽车的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，并全力支持新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳企业。

我们都知道，新能源车的核心零部件为电池、电机和电控，而这些部件研发制造相比于传统汽车制造业难度又有所降低。其次，今天的汽车已经远超出了交通工具变革的范畴，更多是意味着人们的出行和生活方式变革，而科技巨头在IT、网络、车联网系统方面又有一定的技术积累，进入汽车行业，确实是有一定的先发优势。

再说在技术层面，数字属性正在取代机械属性主导汽车研发和制造。小编认为，未来几年汽车与互联网的互动方式将会发生根本性转变，整车将成为一个基于通过OTA升级（即空中下载技术）不断迭代更新。

科技公司造车靠谱吗？那应该要从马斯克的特斯拉说起。据网上的资料显示，2004年，通过互联网支付公司PayPal赚了一大笔钱的马斯克投资了启动刚半年的电动车公司特斯拉，并逐渐加入其中。2009年，Model S正式发布，三年后上市。这辆定价6万美元起的轿跑很快成为硅谷的标志玩具，也是全球第一款真正大卖的纯电动车。

只不过在特斯拉成功之前，没有人相信汽车产业可以被一个局外人搅动。但是现在特斯拉以每年50万辆规模的结果告诉所有人，传统车企的时代已经过去了，“智能+纯电”足够颠覆原来那些车企巨头看似宽广的护城河。同时，像蔚来、理想、小鹏这样的新势力也撬开了BBA把守已久的豪华市场，让造车的利润率上涨到20%以上。

另外，新能源汽车成本比最高的关键还是技术，而目前中国已经实现了较好的自主创新，并且达到了世界先进水平。但对比燃油车来看，中国经过几十年的努力，在中高端的燃油发动机的自主创新上，还没有达到国际最好的水平。这也是为什么新能源汽车被认为是中国可以“弯道超车”的机会所在。

最后，从目前各国政策走向来看是这样的，从欧洲到美国、再到中国，都出台了针对传统燃油汽车的未来封杀令，可想而知电动汽车的热点是不会退去的。同时，正如文章开头所言，是不是汽车行业是不是被玩坏了？当然不是。和传统汽车相比，电动车也是存在一定的技术壁垒，也不是说谁都能造出来。只是，如今智能网联化不断在汽车上普及，拥有一定用户量的科技公司，又怎么会对汽车市场无动于衷？

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