4月乘用车产销降幅超35%，自主品牌份额提升车讯
5月10日公布的最新产销数据显示，4月份乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%。批发销量94.6万辆，同比下降43.0%。零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%。
图片提供：乘联会先生。
乘用车的市中消费冷却，独自品牌的份额上升
4月，新冠疫情在国内大范围蔓延，各地防控政策升级，轿车消费市场受到巨大影响。根据最近发表的调查数据，在调查对象的94个城市中，有34个城市的经销商关门，其中关门时间为1周以上的经销商超过了6成。此外，传染病还影响着消费者的出行和购买力，在一定程度上抑制了消费者的需求。因此，4月份汽车市场下滑较大，销量为2017年以来的最低值。
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从不同领域来看，高档车由于主销售区域受到防疫控制形势变化的影响，产销损失较大。4月份的零售台数为12万台，同比减少54%，同比减少50%。主流合资品牌紧随其后，零售达到45万台，同比下降42%。自主品牌影响较少，零售销量48万辆，同比下降19%。
从市场份额看，自主品牌市场份额略有上升，国内零售份额为46.4%，同比增长9.6%。日本品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5%。德系品牌份额为19.4%，同比下降5.2%。美资市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1%。“神龙汽车”等法国系的市场占有率提高了0.4个百分点。
从3月长安汽车和4月比亚迪汽车占据了乘用车的首位的事也明白，综合性地本公司品牌变得强。
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乘联会，本公司品牌的跃进主要有以下两个理由。
1、长安汽车、比亚迪汽车等企业的销售排行最近反映了自己品牌产业链的优势。自主品牌采用独立自强的系统，核心零部件和核心技术自主突破，这样更能获得灵活自主的产业链控制。
2、近几年电动车增速一直大幅领先汽油车，甚至出现4年传统汽油车继续下滑，新能源车加速增长。在国家政策的推动下，自主品牌实现了新能源的突破，改变车道实现了超车，电动汽车增量主要是自主获得，加速了自主崛起的步伐。在油价飙升的国际背景下，合资品牌入门级燃料车不断被分为价位相近的自主品牌新能源车。特别是自主品牌的插混系列崛起，合资车的入门级市场继续被分割。
新能源汽车销量同比增长78.4%，逆行增长
在轿车市场暗淡的情况下，新能源汽车如光一般活跃。数据显示，4月份新能源轿车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%。1-4月累计批发144万9000辆，同比增长119.0%。新能源轿车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%。1-4月累计零售销售135.2万辆，同比增长128.4%。
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从市场渗透率来看，4月份新能源汽车制造商批发渗透率为29.6%，较2021年4月的11.2%上升18个百分点。自主品牌新能源车渗透率48.8%；新能源汽车在高档车上的渗透率为4.8%。另一方面，主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为3.7%。
从车型销量来看，纯电动市场的“哑铃型”结构有所改善。其中，A00级批发销售7.8万辆，同比下降34%，占纯电动37%的份额。批发A0级销量4.4万台，占纯电动20%的份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级的销量损失很大。
从汽车制造商的表现来看，比亚迪的表现正是绝尘，4月份批发销量达到105475辆。除比亚迪外，乘联会数据显示，新能源轿车批发销量超过1万辆的新能源汽车厂商有上汽通用五菱（3020辆）、奇瑞（15568辆）、广汽埃安（1022辆）汽车制造厂的新势力4月的销售台数与去年同期相比和前期相比都受到了很大的打击。相对而言，零开汽车表现较好，以9087辆纳车实绩跃居榜首。
5月份形势依然严峻，供需端将继续面临挑战
进入5月，国内感染情况总体好转，复工复产逐步进行，汽车产业链企业逐步从“救火”应急过渡到常态化的坚强供应链管理。从销量来看，3-4月份有延迟的消费需求释放，乘联会数据显示，“五一”第一周的订单和纳车相比4月份有明显改善。
尽管一切都在向好的方向转变，5月份的汽车市场仍然面临着巨大的挑战。首先，北京、郑州等地感染扩大，上海地区仍处于全面管控状态，预计5月份将出现比上年更大的负增长。其次，从供应端来看，3月份PPI同比上涨8.3%。前期镍矿价格波动造成的损失超出预期，加上锂矿涨价，个别地区运输效率下降和运输成本上升，国内汽车企业成本已明显上升。从需求端来看，随着中国股市和国内股市市值的下跌，一些服务业运行低迷，流行下居民收入下降，汽车市场消费者购买力下降，近期购车意愿下降。
总体来看，受传染病影响，今年4个月全国轿车国内零售市场损失惨重，乘联会相对于2021年底预测的2022年零售年增速5%的百万增量，目前1-4月份零售下降率11.9%的幅度较大，损失80万辆。为了保证2022年零售的零增长，5-12月的月平均零售比去年同期需要增加10万台。目前，由于国内感染情况逐步改善，很难决定年度是否出现负增长，但关键是后期促销费的程度。