DHT混动到底带来了什么-试驾哈弗神兽DHT

哈弗神兽DHT版本最近有了不小的优惠幅度，顶配版的落地价格也能控制在15万左右，这对于一款配置拉满的混动SUV来说无疑也将竞争力拉满，并且两档DHT也让动态表现有了结构上优势，让我们一起带着疑问看看这辆哈弗神兽DHT版会有怎样的表现。

外观设计亮眼

与哈弗系列其他车型不同，神兽的外观设计没有以往的中庸，有了更加都市、更加年轻化的元素。

神兽的外观以宇宙、太空为元素打造，进气格栅占据了前脸大部分的面积，横向排列的条幅让中网有了封闭式的错觉，这也在一定程度上提升了外观方面的“含电量”。

神兽采用了分体式灯组，转向灯与日间行车灯在上，由一条贯穿式车灯相连，下方是由20颗灯珠组成的远、近光灯组，整个灯组均为LED光源。

哈弗神兽的长/宽/高分别为4780/1890/1675mm，轴距达到了2800mm，这也让我十分期待后排的腿部空间表现。

车身侧并没有太多偏离家用车的设计，19英寸的轮圈兼顾了一定的视觉效与胎壁厚度，下溜的D柱也没有夸张的坡度，隐藏式门把手的加入能看出对降低风阻做出的努力，不难发现神兽的车身设计是以实用角度出发。

隐藏式门把手虽然只提供前排无钥匙进入功能，但主动进入、主动离开功能覆盖到了全车，便捷程度也要比全车无钥匙进入更高一阶。

19英寸的轮圈可以算是一个刚好符合神兽车型定位的尺寸，既能提供夯实的视觉效果，又能保持一定的胎壁厚度来提供一定的舒适性和静音效果。

轮胎配备的是固铂EVOLUTION CTT系列，轮胎尺寸为235/55 R19。

与车头不同，车尾完全展示了哈弗神兽的务实风格，线条更加有力，不规则的排气、硬朗的线条让整体效果也传递出了更多的力量感，分体的示廓灯在夜间甚至会比贯穿式尾灯更加有辨识度。

内饰有精致感，空间表现出乎意料

进入车内，精雕细琢的气息扑面而来，神兽车内的细节设计可圈可点，黑色的整体设计使用银色细节点缀，能够触摸到的部位均使用了软性材料或皮质的包裹，浮雕面板、氛围灯等增加豪华感的细节也都有出现。

12.3英寸的全液晶仪表与14.6英寸悬浮不只能看到表面上的科技感，还能感受到设计师站在了消费者的角度。大部分车型会盲目使用两块相同大小的连屏来增加科技感或豪华感，这种设计出现在多年前还算合理，但与日俱增的功能需要更大的中控屏幕来获得更好的交互体验，而驾驶员面前的仪表则是需要在显示基本功能的基础上，不会被方向盘遮挡，在这一点的体验上我的观点与神兽的设计理念不谋而合。

神兽的中控面板只有启动、危险报警闪光灯两颗按键，其余功能均可以通过语音助手实现。

无论是驾驶方面还是其他方面，神兽开放的可调节选项有很多，比如动能回收力度、方向盘力度、单踏板模式等，这也让车主能够根据自身需求调整到更加符合自身习惯的设置。

驾驶辅助影像极为丰富，首先最直观的是呈像效果十分清晰，倒车影像与360°环影也有着较大的显示面积。

更高一阶的是支持3D效果、透明底盘、车轮视角、智能泊车的功能，并且还配有循迹倒车。

神兽的座椅有着运动风格的外形，填充物提供了柔软的触感和充足的支撑，提供包裹性的部位也有着柔软的质地。

测试编辑身高：186cm，体重：95公斤。

哈弗神兽的乘坐空间对于测试编辑来说还算比较充裕，前排座椅最低的情况下头部还有足够的余量。

惊喜的是后排腿部空间竟然有两拳以上的余量，并且上有全景天窗、下有平整地台的搭配让后排乘客的视觉感受也较为通透。

后备箱的空间十分平整，第二排座椅支持比例放倒。

动力方面哈弗神兽DHT版搭载1.5T发动机与电动机，搭配2档DHT变速箱，1.5T发动机最大功率154马力，电动机最大功率177马力，官方0-100km/h加速7.7秒。

动力输出如电动车般丝滑

终于等到了最期待的路试环节，一辆混动车的最大优势就在于能享受到部分纯电动车的驾驶感受，但动力衔接也是最大的考验之一，这也是我在试驾之前最想感受到的部分，让我们带着疑问出发。

上车后，关上门的一瞬间这辆十几万的SUV也带来了“与世隔绝”的隔音体感。

按下启动按键、挂入D挡，一切响应如同电动车般悄然将时速提升至40km/h，如果油门踏板的开合程度不是很深，纯电行驶的最高时速会达到60km/h。

哈弗神兽DHT版的纯电与燃油之间的切换通过动力衔接的变化是难以察觉到的，只能够感受到来自发动机的细微震动与声音，这也超出了我对这辆神兽的预期水准。

加速时神兽DHT不会像普通燃油车一样先降档再提速，动力在踩下油门的一刻就会有响应，对于我来说，若没有过大的价格差，我会为初段的这种加速感受完全舍弃燃油版的选项。

油门响应方面非常线性，无论发动机加入与否，都能提供持续而又平顺的加速体感。

电机与发动机达到了互补的功能，电动机填补了发动机低扭方面的不足，发动机弥补了电动机的后程乏力。

而顿挫，试过了多次的急加速、中途加速，始终没有出现。

总功率130kW的电动机能够轻松满足大部分工况下的动力需求，而急需动力的全油门状态下，这台神兽也可以让电动机、发动机同时工作。

低速行驶时与电动车的特性完全一致，也可以说拥有着电动车大部分的优点，只有在电机工作的工况下不仅能够获得极佳的静谧性，也让震动与噪音彻底消失。

行驶时的动态响应与城市SUV的定位相符，最大的特点就是开起来不会累。

这辆神兽开不累的原因在于低速轻盈的方向盘、转弯时稳定的车身姿态、几乎没有的方向虚位，甚至如果你某一天疲于刹车与油门之间的切换，这辆车还有单踏板模式，能够滑行到静止状态，当然还有最重要的L2级别的辅助驾驶。

总结

在这个燃油车与纯电车过度的阶段，充电条件限制了一大部分群体去选择新能源车型，哈弗神兽DHT恰好填补了这一空缺，相比于电动车不需要充电桩就能获得部分纯电动车的体验，相比于燃油车在动力上填补了低扭偏弱的短板、在能耗的经济性上有所提高，同时也发动机大部分的时间处于较高效运转区间内，使维保方面占据优势。

从这台车的自产品力出发，十几万价位的购车群体通常会是刚需用车，以我的用车体验来说，能够与每天的生活充分融合才是真正所需，“赛道级”属性虽然不完全是伪命题，但也并非是真正的需求，一辆开着轻松、用着轻松才是刚需群体真正的追求。

而评价一辆车的产品力终究离不开价格，哈弗神兽在落地15万左右的价位兼顾了空间、舒适性、经济性、静谧性，而动力方面，DHT版有着这个价位燃油版难以媲美的绝对优势。