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商用车在坏路转弯时，气泵会继续教育工作，有时会引起酷暑造成的消融。复查结果表明，由于人为切断了空气泵上的温度传感器端子，控制单元进入故障保护，导致空气泵高温烧蚀。为什么要切断传感器端子呢。本来，由于车身控制单元A/D转换器的转换错误，气体悬架一直维持在最低位置。维修人员检查气泵上的温度传感器正常，考虑到找不到短路的主要原因，后人为了切断气泵上的温度传感器端子，悬架可以自行调整高度，答案是造成了气泵酷暑造成的烧蚀。

这里只要知道发动机上具体位置即可

1、各传感器和致动器的促进作用、内部结构和工作原理后述，这里必须介绍柴油机上的具体边缘、带轮后或车轴尾端、飞轮前、空气滤清器后、24节气门外的气体阀。

2、水温传感器（油位浓度传感器），需要解释的是，空气流量计和进气压力传感器都可以使用一个，选择空气流量计的组合柴油机称为L型（流量型）传动系统发动机改变进气压力传感器的传动系统涡轮被称为D型（压力型）组合发动机。

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10、宝马B38、B48、B58发动机进气系统原理，在宝马B58发动机进气系统上有多个传感器监视数据进气，在图10中，DME（10）内部有大气压传感器，用于监视标准大气压的变动整个柴油机的试运行MAP必须根据时间和地点而变化。

11、进气压力传感器（11、最接近进气阀，其监测统计数据与水蒸气进入转子时的实际情况最吻合，因此其信号值用作排序发动机的水压，压力浓度传感器（13、在二十四节气入口除了监测数据增压器涡轮之后的进气环境温度之外，涡轮调节模块还使用传感器的信号值和压力传感器（11、的信号值来转换柴油机的进气量。

③气泵气泵上的环境温度传感器无法使用重新加入后，控制子系统进入故障维护，即预先设定湿度值，气泵的管理工作无需受湿度支配。商用车在坏路转弯时，即使在引起低温烧蚀的情况下，气泵也连续开展管理工作。通过检测，由于人为地插入到空气泵上的环境温度传感器插座中，导致调节模块的侵入错误而发生维护，导致空气泵因酷暑而发生烧蚀。为什么要插入传感器插座。由于原车身控制单元A/D转换器的转换错误，氧冲击始终维持在最低右侧。检修技术人员检查气泵上湿度传感器正常，考虑到未检测到短路诱因，后人为断裂气泵上湿度传感器适配器，制动器展开度可另行控制，结论造成气泵低温烧蚀。

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