长城4月新能源汽车预估销量为1.5万辆，欧拉品牌有好转

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由乘联会预估的2023年4月新能源乘用车批发销量排名顺序已确认，其中有些品牌的数据是企业公布的批发量数据，部分品牌为预估。

从列表中可以看到长城汽车的预估销量是15000辆，这个数据是最值得分析的，因为欧拉品牌近期的表现一直不理想，但是这个数据却实现了环比的大幅增长。长城汽车旗下的哈弗和魏牌也有新能源汽车，只不过销量都不高，预计两个品牌插电混动汽车的总销量也只能维持在3000辆左右，欧拉品牌有可能达到12000台！虽然在传统车企中依旧不算高，但对于欧拉品牌而言却会是一个重要的转折点。

目前欧拉品牌的销量支柱是好猫轿车，芭蕾猫只有三位数的销量，闪电猫勉强破千。

好猫的销量之所以会出现相当程度的下滑，究其原因是价格上涨；第一代的好猫轿车起售价仅10万级，可是后期陆续的改款一度将起售价拉升至几乎15万元，车辆的配置虽然有所增长但配置还无法支撑起如此之高的价格差，所以好猫的销量理所当然的下滑了。

反之，只要好猫的指导价下调回来，那这台车则依旧能重新实现热销。

因为这台车在目前的小型两厢电动轿车里的综合水平并不低，设计水平尤其高，续航里程也不输同级竞品；所以只要价格合理必然还会很有吸引力，而现在的终端实际起售价已经回到11万以内，好猫的销量可能会比之前更高。

现在销量最高的小型两厢轿车是比亚迪海豚，该车的月销量已经突破三万辆！但是这辆车不会欧拉好猫二次登顶的障碍，因其在好猫没有调价之前的销量是低于好猫的，也就是说好猫的涨价一定程度的成就了海豚。那么在好猫重新找回合理定位之后则必然会反弹，并且海豚已经彻底激活了两厢轿车的市场，在选择小型代步车成为新潮流之后，欧拉等同于获得了海豚的助力，这两台车应当会像之前的飞度和Polo一样形成对局的局面。

欧拉芭蕾猫的销量很难提升，因为这辆车的主要卖点是复古的设计；复古的服饰可能会很好卖，复古的汽车却不行，汽车毕竟很贵，同时还有特殊的属性，大部分人在选择大宗商品的时候都不会过于特立独行。所以复古车注定是小众车型，即便芭蕾猫将起售价降低到15万元也很难有起色；并且芭蕾猫毕竟还是前驱代步车，续航里程也不算长，竞争力也不够强。

闪电猫的潜能还是比较大的，只不过两驱版本选择前驱可能会影响其竞争力，因为这是一台轿跑风格的中端轿车，更适合用后驱；同级别的深蓝SL03和海豹都是后驱，闪电猫可以考虑改款升级了。

四驱版本的性价比还是比较高的，性能也算同级轿车里的顶流。

总结：欧拉好猫经过了一个长周期的沉浮，看来强行去搞品牌向上还是不行的，只有产品力足够强才能拉升品牌定位；现在的欧拉品牌需要重新思考品牌定位，在魏牌注定要全面转向电驱动的前提下，欧拉实际没有必要与定位中高端的魏牌重合，在往上又有即将推出的高端品牌沙龙，所以欧拉的合理定位应当是中端车和主流车市场。

欧拉品牌目前可以考虑复产黑猫和白猫，这两台个性小车还是很有竞争力的；当初的停产是因为定价过低、制造成本过高，卖一辆亏一辆，可是现在的三电制造成本都在下降，尤其是动力电池制造成本下降很多，按照原指导价复产这两台车已经没有压力了。

同时五菱缤果、江南U2和比亚迪海鸥已经将小微型电动汽车市场盘活，这就等于为黑猫和白猫打好了基础。

最后一点则是要逐步淡化女性汽车品牌的标签，这个营销思路是自毁前程，汽车市场中的消费主力并不是女性；同时在欧拉的某些关于该标签的品牌营销明显极端，大有一些“女·拳”的味道，这样的操作只会让理智的女性感觉到反感，更会让背后掏钱购车的男伴愈发的排斥。而且欧拉品牌的有些车型根本没有偏女性风格的设计，比如黑猫、白猫、朋克猫和闪电猫，所以只有逐步弱化这个标签，逐步丰富产品线，打造出老少皆宜的车型才能助力欧拉品牌重新走向第一线。

你说对不对呢？

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