国家队：福田氢能重型卡车作为世界智能网络汽车大会上唯一的商用车

简介：作为中国第一个商用车品牌，福田汽车再次站在行业前列。

（中共中央政治局议员、国务院副总理刘鹤和出席福田汽车展台的其他领导人）

双积分政策、四个阶段的能耗限制指数、国六排放标准以及一系列政策都是为了确认绿色已经成为中国汽车工业发展的“底色”。

但从现实来看，汽车行业的低碳、绿色发展仍任重道远。

根据联合国环境规划署（UNEP发布的数据，2019年中国的碳排放量为98.39亿吨，而汽车驾驶阶段的直接二氧化碳排放量为7.8亿吨，占碳排放总量的7.92%。其中，柴油卡车，即重型卡车，仅占一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和颗粒物排放总量的7.9%，但占汽车排放总量的10%、18.8%、60%和84.6%以上。

换言之，如果汽车行业要为国家“到2030年达到碳峰值，到2060年达到碳中和的”的既定目标做出贡献，那么重型卡车的低碳转型至关重要。

面对这份“时代的责任”，作为中国第一个商用车品牌福田汽车，再次站在行业前列。9月25日，福田汽车和欧曼氢能源重型卡车亮相2021世界智能网络汽车大会——新能源汽车产业发展成就展。这辆液氢重型卡车是中国第一辆此类卡车。2018年北京市科委，该项目获批组织科技攻关。北京智能制造凭借高效、高集成、长续航、轻量化等突出优势，满足未来重中长途干线运输需求，助力实现双碳目标，代表了中国此类产品的最高技术。

（中共中央政治局委员会成员、北京市委秘书蔡奇和出席福田汽车展位的其他领导）

“福田智能蓝欧曼本次新能源汽车产业发展成果展上展出的氢能重型卡车代表了氢燃料商用车最先进的技术水平，实际运行里程超过1000公里，彻底消除了续航焦虑，并在汽车智能控制方面，车载氢气系统安全设计等关键技术处于领先地位。“福田汽车党委董事会秘书兼主席巩月琼。

（福田Smart Blue欧曼液氢重型卡车代表了中国最高的技术）

副标题1：智能蓝欧曼液氢重型卡车：中国氢能科技代表

也许是受“碳峰值”和“碳中和”目标以及巨大的市场潜力的刺激，自2021以来，国内新能源汽车市场异常活跃，即使是重型卡车细分市场也不例外。

根据中汽协发布的数据，在整体重卡市场仅同比增长8%的1-8月，新能源重卡累计销量为3198辆，同比增长105%，与前7个月相比增长了21个百分点。其中，纯电动重卡销量为2792辆，占比87.3%。

换言之，新能源重卡是当前重卡市场上的“亮色”。

目前，重型卡车的低碳转型技术路径主要包括纯电动和氢燃料电池。现阶段，纯电动车型占据了新能源重卡的主流，但在业内看来，纯电动重卡更适合区域性短倒车场景需求。

与纯电动重卡相比，氢能重卡具有加氢快、零排放、续航长、耐低温等多重优势，更适合中重型、中长途干线运输场景。

“从大数据分析来看，纯电动汽车可以覆盖70%以上的城市配送场景，但燃料电池汽车在中远程场景中具有更好的适应性。”福田汽车集团副总裁、福田Smart Blue新能源总裁秦志东表示。

福田汽车对氢能重卡重要性的认识也体现在其产品开发和布局上。现在，全系列天然气和氢气产品的布局已经完成。以世界智能网联汽车大会为例，智蓝欧曼液氢重卡是唯一一款能够与特斯拉、蔚来、小鹏、理想等领先新能源车企竞争的新能源商用车。

作为一款标准载重49吨的氢动力重卡，芝兰欧曼液氢重卡整合了产业链最尖端的资源，是中国在该领域最高技术的代表。

动力方面，智蓝欧曼液氢重卡采用四轮电机驱动，额定功率80kW，单机最大轮侧扭矩可达15000N·m。续航方面，该车拥有110公斤的储氢能力，实际工况下续航里程可达1000公里以上。

此外，Smart Blue欧曼液氢重卡还采用了耐低温性能优异的锰酸锂电池，结合强制风冷热管理系统、燃料电池废热和液氢汽化水等集成热管理系统，可满足-30℃启动和全天候运行的需求。超长续航里程、强劲动力和全天候运营能力，有效解决了中远程和重载场景下用户的痛点。

（福田智慧蓝欧曼液氢重型卡车整合了产业链中最尖端的资源）

在展览期间，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤、中共中央政治局委员，北京市委秘书蔡奇，工业和信息化部部长肖亚庆，福田汽车副秘书，市长陈吉宁，国家有关部委和北京市领导前往（福田汽车”展台，听取了（福田汽车的研发报告后，新能源产品的推广和运营，福田汽车在新能源商用车上的发展得到了高度肯定。

副标题2:福田汽车：中国氢商用车的“指南”

过去，氢的应用主要集中在工业领域，例如作为化学原料或用于氨合成、石油精炼等工业的工业气体。然而，随着世界主要经济体中长期目标是“碳中和的”，氢的能源特性正在逐渐显现。

4月21日，中国氢能联盟发布《2020中国氢能与燃料电池产业白皮书》（以下简称《白皮书》）。白皮书称，氢能未来将成为中国能源体系的重要组成部分，在各个工业和交通部门，特别是在中型和重型商用车领域具有巨大潜力，氢燃料电池汽车具有更广阔的发展空间。

在行业翘首以盼的同时，政策层面也在关注氢商用车的发展。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部委发布《关于燃料电池汽车示范应用的通知》，指出“应定义适当的应用场景，并重点在中长距离和中重型商用车领域推广燃料电池汽车的工业应用”。

同时，燃料电池商用车也是补贴层面的重要目标。2021，最大设计总质量超过31吨且燃料电池系统功率大于等于110千瓦的商用车将有资格获得最高54.6万元的国家补贴。如果加上1:1的地方补贴，补贴金额将接近110万元。

换句话说，政策转向了氢燃料电池商用车。

值得一提的是，福田汽车作为中国最早从事氢燃料电池商用车开发的企业，为整个行业的发展做出了大量贡献。

2006年，福田汽车与清华大学共同承担了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目氢燃料电池电动客车的研发；2008年，在北京奥运会福田汽车期间，3辆燃料电池公交车被派往示范运行；2018年底，福田汽车完成氢燃料轻型卡车批量交付，实现商业规模示范运营；2020年，福田汽车获得国内首个70MPa氢燃料客车产品公告；2020年，福田汽车发布了全球首辆31吨液态氢重型卡车。

今年的世界智能网络汽车大会——新能源汽车产业发展成就展，福田汽车推出了最高级别的中国氢能科技49吨智能蓝欧曼液氢重型卡车。可以说，福田汽车在中国氢动力商用车的发展过程中始终扮演着“引导者”的角色。

（福田芝兰欧曼液氢重型卡车，满足未来中重型干线运输需求）

此外，为了开启中国氢动力商用车的新篇章，福田汽车还牵头成立了北青智创。据介绍，北青智创专注于氢燃料商用车领域，致力于打造全国首个燃料电池商用车全栈解决方案供应商，并在5-10年内努力打造“国内领先、区域协同”的氢燃料电池汽车产业发展高地，继续引领行业创新发展。

可以预见，未来，随着以芝兰欧曼液氢重卡为代表的福田氢燃料商用车进入市场，福田汽车也将加速中国新能源商用车的商业化进程，以更好的性能继续引领新能源商用汽车市场，助力行业高效运营。