从零起跑，从能更好的零跑

从零起跑，从能更好的零跑

现在，请允许我为大家分享一些关于从零起跑，从能更好的零跑的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于从零起跑，从能更好的零跑的讨论，我们开始吧。

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从零起跑，从能更好的零跑

2.8万买长续航智能纯电车？ 抢先试驾零跑T03

「零跑活不过一年。」

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这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

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时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。

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2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

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这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

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2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

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而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？

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?全域自研?

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2021 年初，零跑 T03 月销 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

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其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

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不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。

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同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。

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零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

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如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。

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可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

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那么这样做的好处在哪呢？

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回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

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零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。

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智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

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说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 别的智能辅助驾驶。

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此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。

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如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭 发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

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为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 别自动驾驶的算法团队。

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研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

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可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

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?加速时代?

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2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。

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在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。

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产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。

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技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。

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在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：

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· CBC 电池 + 车身一体化集成方案?

· 800 高压 ，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机?

· 投产激光雷达方案?

· 实现全场景自动驾驶技术?

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能?

· LEAP POWER 系统?

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从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 ?2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

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CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。

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转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

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接下来 2 年内零跑将推出 ?800 高压 ，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。

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除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

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简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能 。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

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零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。

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2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

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用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。

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销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

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除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。

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2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟 内正式**注册。

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你可能会想 T03 会被接受吗？

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我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视 ，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

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显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

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零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

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零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

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正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。

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?技术狂人?

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1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

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1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业 的产品，自此大华进入快速发展期。

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2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视 接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

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而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

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新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

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技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

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?在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。?正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。?损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项 都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。?资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。? 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。?从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。?「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

8万买长续航智能纯电车？ 抢先试驾零跑T03

“有”。高密度海绵并不是天然海绵，所以肯定是有甲醛的。所谓的高密度海绵，其实就是每立方米重量达到25公斤以上的海绵，也就是海绵相应规格中的“硬海绵”。

首先明确一点：高密度海绵本身就只是一个营销概念，它是家具销售商们自造的词。我们一般常见的做沙发或是床垫的海绵，大致上是22公斤左右，而更硬一点的海绵，也就是商家说的高密度海绵，大多会用于制造儿童玩具或是汽车座椅等等。

但不管做什么用，非常能明确的一点是，高密度海绵并不是天然海绵，所以肯定是有甲醛的,天然海绵我们大多数用来制作洗浴用品等等一些小体积制品，生活当中用到的大体积的海绵，很少有天然海绵制作的。

另外就是天然海绵本身质地是比较软的，凡是这种“高密度海绵”，都是人造海绵。人造海绵就是用木纤维素或是发泡塑料聚合物制作而成的海绵。这种海绵在制作过程中会使用到粘合剂与助剂，所以含有甲醛是一定的。

宝马5系与宝马GT5系有什么区别

朱志延 编辑 新车试驾 2020-04-09 02:25

好开吗？续航够用吗？

说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的 率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。

那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是?标准、经济、运动?，不同模式下，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适、运动?三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松 慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的 感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、 的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

零跑汽车靠谱吗？

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，?这家车企靠谱吗？?

的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有?家底?的新势力，母公司大华股份，在安防领域是 前三的存在，所以在资金、研发实力上比?借鸡生蛋?的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质， 台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的 款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或 了解更多。

（图/文/摄： 朱志延）

展开余下全文（1/3） 2 便宜小车也能有一身黑科技？ 回顶部

便宜小车也有黑科技吗？

大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些?黑科技?了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的?黑科技?基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。

零跑 T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、 音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机 远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似。

车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。

车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出?你好，小零?就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的?人脸识别?功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能 成功 识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼 次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。

除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备 称得上?豪横?。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。

通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的?自动驾驶软硬件自研?。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应 商 外购更可控。

而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。

所以在这样一台8万 元 的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。

此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。 （关于什么是OTA，点击此处查看详细解析）

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好开吗？续航够用吗？

说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的 率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。

那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是?标准、经济、运动?，不同模式下，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适、运动?三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松 慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的 感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、 的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

零跑汽车靠谱吗？

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，?这家车企靠谱吗？?

的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有?家底?的新势力，母公司大华股份，在安防领域是 前三的存在，所以在资金、研发实力上比?借鸡生蛋?的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质， 台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的 款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或 了解更多。

（图/文/摄： 朱志延）

@2019

十款放倒可以当床的suv

GT5系的底盘比5系的底盘要高，GT5系不是由中国自造的，全是德国进口的，而5系分进口版和国产版的华晨宝马。GT5的耗油比5系的要高的多，价格也比5系要高50％，GT的排量也比5系的要大的多。

扩展资料

宝马(BMW)是享誉 的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列 汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

2018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司。

争议事件

召回事件

2010年

2010年8月18日，宝马（中国）汽车贸易有限公司将从8月20号起召回部分2010款进口宝马5系GT轿车。

由于车辆燃油箱缺陷，宝马公司将为召回范围内的车辆免费更换新油位传感器以消除隐患，未售出的缺陷车辆将在缺陷消除后再交付。同时，宝马授权经销商将联系有关车主安排免费检修，车主还可拨打宝马服务热线进行咨询。

2012年

5月召回

据 质检总局网站，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司决定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车，涉及总数约120246辆。其中，中国市场涉及车辆的具体生产日期分别为：2003年3月至2010年9月期间生产的国产宝马5系轿车118256辆；

2003年3月至2010年9月期间生产的进口宝马5系轿车381辆；2003年9月至2010年7月期间生产的进口宝马6系双门轿跑车1046辆；2003年12月至2010年7月期间生产的进口宝马6系敞篷轿跑车563辆。

据悉，召回范围内的车辆，因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，在极个别情况下，可能会造成连接处松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻增大而发生过热，造成局部烧蚀，极端情况下，可能会导致车辆起火，存在安全隐患。

宝马公司将为相关顾客免费检查所安装的蓄电池正极电缆线螺纹接口塑料套，更换上层塑料套并增加密封以消除隐患。

8月召回

从 质检总局获悉，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司将自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生产的部分进口和国产的宝马3系、X1、Z4汽车，涉及总数2907辆。

召回的原因为：由于转向机控制模块缺陷，电子助力转向系统可能会非正常关闭。故障发生时，会导致车辆失去转向助力，此时仪表盘上的警告灯会亮起，并伴有信息提示。宝马公司将为召回范围内的车辆免费更换新的转向机，以消除隐患。宝马授权经销商将根据配件情况自8月2日起与客户预约维修时间。

参考资料百度百科-宝马

十款放倒可以当床的suv有传祺GS4、欧尚X7、大众途昂、丰田汉兰达、雪佛兰开拓者、风光580、红旗HS7、思皓X8、荣威RX5、宝骏510。

1、传祺GS4

传祺GS4的第二代车型更换了全新的外观设计，同时也保留了后排可全平放倒的设计，而且后排座椅可以按比例放倒，空间利用起来更加方便。尺寸方面，传祺GS4的宽度为1856mm，长度为4545mm，后备厢容积可由470L拓展至1560L，无论储物还是拿来当床都绰绰有余。

2、欧尚X7

欧尚X7的路线十分清晰，走得就是年轻、实惠的道路，新款车型的外观设计采用了更霸气的进气格栅，线条设计都展示出了它的力量感，配置方面也更加智能化，2780mm的轴距在同级车的优势还是十分明显的，是性价比非常高的一款SUV。

3、大众途昂

途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，超大的尺寸确保了其内部的宽敞度。在座椅方面，新车目前采用7座的座椅布局（可选6座），而且二三排均支持全平放倒，全放倒后储物深度可达2.3米。但可惜的是，放倒座椅需要手动操作，不如电动放倒来得简便。

4、丰田汉兰达

在国内的中型SUV中，丰田汉兰达是一款公认的标杆车型，哪怕即将换代，也无法降低它的热度。如果你在意保值率和可靠性，又想要一款后排支持全平放倒的中型SUV，完全可以考虑它。另外，除了主打的7座车型，汉兰达还有5座版可选。

5、雪佛兰开拓者

开拓者，雪佛兰旗下的一款全新中大型SUV，其车身长度为4999mm，宽度为1953mm，整体并没有比途昂小多少。另外，开拓者跟汉兰达一样，也有5座和7座版可选，二三排座椅也支持全平放倒。值得一提的是，开拓者还配备了后排座椅电动放倒的功能，十分贴心。

6、风光580

风光580的第三排座椅也同样能放倒。当两排座椅同时放倒之后，后备箱的最大深度就达到了1140mm。虽然说与目前市面上的7座MPV相比从数据上看，风光580的后备箱空间没有明显的优势，但是作为一辆SUV车型，在同级别车型中这个表现就相当惊人了。

7、红旗HS7

红旗HS7二排的坐垫长度为470mm，腿部空间在180—440mm范围内，三排的坐垫长度为430mm，使得两排座椅同时放倒后加上后备箱的原有深度，纵深轻易达到了2050mm。

再结合后备箱1150mm的宽度，那就意味着两名身高一米八的男性职业运动员同时躺下，这张“床”也不会因为空间原因使舒适性大打折扣。如此看来作为一款中大型SUV，红旗HS7通过二、三排放倒之后也轻易具备了做一张大床的潜质。

8、思皓X8

思皓X8的内饰以红黑的颜色搭配，搭配了镀铬饰条进行装饰，用料也是比较到位的。该车的定位为中型SUV，空间方面的表现自然不用担心，车身尺寸为4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，后排放倒真的可以当床来用。

9、荣威RX5

车主驾驶RX5带上家人出门旅行，装大件行李物品根本不在话下。得益于后地板没有明显的凸起，后备箱的宽度在1060—1250mm、深度为810mm，所以RX5后排放倒后与尾箱基本达到持平，假期出行前再铺个垫子基本上就是一张妥妥的“标准双人床”。

10、宝骏510

网上就流传出一位动手能力较强的“大床车主玩家”，基于宝骏后排放倒后宽敞的空间，将“床”这个概念在宝骏510身上演绎到了 。这位车主通过汽车后市场渠道购买材料自造床架，进行了 测量实现无损安装。

好了，今天关于“从零起跑，从能更好的零跑”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“从零起跑，从能更好的零跑”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。