后排纵置座椅汽车_后排纵置座椅汽车有哪些
后排纵置座椅汽车_后排纵置座椅汽车有哪些
后排纵置座椅汽车是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
文章目录列表:
1.????????????????
2.新热门之选 三款自主品牌紧凑型SUV推荐
3.越野敢与大G较量，四驱+三把锁，顶配21万多的坦克300很惊喜
4.大神说车：同级 纵置后驱是亮点，长安福特探险者我看有戏
5.近乎 ！体验WEY-坦克300
6.纵置后驱诠释硬核性能，解析全新福特探险者为什么值得选择
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现在越来越多的人喜欢房车，不只是喜欢那种可以自由自在无拘无束的生活，同样还喜欢房车为旅行生活提供的便利，所以实用性成了房车最受用户关心的事情，今天小编就来给你们介绍一下程力的两款实用房车，大通V90加长轴高顶B型房车以及依维柯C型房车，加宽房车的配置功能都以实用为主，最重要的是价格很实惠，一起来看看吧。程力大通V90加长轴高顶B型房车程力大通V90加长轴高顶B型房车采用的是大通V90国六底盘改装而成，搭载的是2.0T?上汽π柴油发动机，额定功率110kw/150马力，最大扭矩375N.m，最高车速可达145km/h，匹配的是6速变速箱（可选手动或自动挡），百公里油耗为8-10L，前置后驱的驱动形式，不仅提高了房车的燃油经济性，同时保证了良好的操纵稳定性和行驶平顺性。
房车外观尺寸为5990*2200*2850mm，轴距为3760mm，最大总质量为4495kg，蓝牌C照即可驾驶。房车外观基本上没有做太大的改变，延续了大通V90的造型，低调清爽的同时你 不会想到，这是一款内有乾坤的房车，外部配置有外接水电口、顶置空调、自行车架、爬梯等配置，基本的旅行使用没问题。
房车内部的配置非常经典，浅色系家具板材与配饰看起来清爽大方，布局方面从前至后依次是会客区、厨房、卫生间、横置床等。驾驶室后方的会客区设计的是双人座椅+单人座椅的设计，与前方可旋转的驾驶座椅可拼成一个完整的交流会客区，整车可坐5人，中间是一张升降桌，桌子降下后可与沙发拼成一张床。
会客区后方是厨房和卫生间，厨房区空间比较小，但是配置是齐全的，电磁炉、洗菜池、冰箱、橱柜等一应俱全；卫生间空间可满足一个人使用，内部配置也是齐全的。
房车尾部是一张横置床，可满足两人睡眠，床铺上方还有一张升降床，这样看下来，房车最少就可以满足4人睡眠，空间利用很合理；床铺下方是储物空间，可从房车内部和尾门打开放置行李。
程力依维柯C型房车程力依维柯C型房车采用的是依维柯欧胜底盘改装而成，搭载3.0T柴油发动机，最大功率146马力，峰值扭矩370牛米，最高车速可达130km/h，匹配6档手动变速箱（可选8速自动变速箱），后轮驱动动力更强，百公里油耗小于11L，全盘式制动系统能更好的保证行车安全。
房车外观尺寸为5995*2450*3050mm，轴距为3300mm，最大总质量4490kg，同样可以满足蓝牌C照的上牌上路需求。房车的外观有两种配色方式，一种采用的是纯白色配上蓝黑线条装饰整体清爽大方，还有一种是采用蓝色依维柯车头配上白色车身与黄黑线条，看起来时尚动感，两种配色各有千秋。房车外部配有外接水电口、遮阳蓬、储物舱、上车踏步等配置。
房车内部也是两种布局，一种是白蓝色的浅色系配色，采用的L型沙发布局，一种是深色系配色，采用的是双人沙发对坐布局，用户可根据需要选择不同的布局。L型沙发布局L型沙发布局采用的是米色和天蓝色的配色，看起来清爽大方。驾驶室上方的额头床是一张双人床，额头床床板可向上翻起，床板内嵌入了一台液晶电视。
后方的会客区采用的是L型沙发+升降桌+单人沙发的配置，L型沙发可以满足更多人就座，再加上正副驾驶座椅，整车至少可满足6人同时就座，升降桌降下后还可与沙发拼成一张大床。
这款房车还有一个特色就是，电磁炉是设计在升降桌上的，炒菜的人可以坐着炒菜做饭，当然还可用来烧水。家用空调设计在会客区上方。
从车门进入，左手边是一个简易厨房区，内设翻盖式水槽、橱柜等配置，旁边的冰箱柜空间很大，双开门设计可以放置更多食材，顶部还有可以放置调味品的置物架，在旅行时做顿美食完全没问题。
房车卫生间可满足一人使用，内设马桶、洗脸池、抽拉式水 、梳妆镜、毛巾架、置物架等配置。
房车尾部采用纵置上下床的设计，可睡两人，上床可向上翻起，不用占用空间，下床下方是一个储物空间，可以放置很多行李。
双人座椅对坐布局双人沙发对坐布局与L型沙发布局最大的区别就是配色和会客区、厨房的布局了。双人沙发对坐布局采用的是更为沉稳低调的深色系配色，会客区采用双人沙发对坐设计，不仅适合房车旅行，同时也非常适合商务办公。
从车门进入，右手边是冰箱和微波炉的组合柜，使用非常方便，左手边是一体式厨房，内部配置齐全，做顿简餐没问题。
房车的额头床、尾部纵置床、卫生间等配置基本上与L型沙发相同。额头床位于驾驶室上方，床板可翻折，嵌入了一台液晶电视；尾床同样采用的是纵置上下床的配置；卫生间位于纵置床对面，可满足一人使用。
这次给大家介绍的程力两款房车三种布局都是非常不错的，不仅实用性非常高，而且房车的价格也很实惠，大通V90?B型房车价格是28.8万起，依维柯C型房车的价格是31.8万起，看了这么多，有没有心动的？?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新热门之选 三款自主品牌紧凑型SUV推荐
对于家庭用户来说，一台车功能性的重要程度毋庸置疑，所以紧凑型SUV市场的热度不断攀升。车内纵向空间以及非铺装路面行驶能力，无疑是SUV车型的优势所在，时下流行的“露营”休闲方式更是与SUV定位十分贴合。家用买紧凑型SUV，肯定是一个不会出错的选择，那到底该如何选择呢？今天我们就带来了三位自主品牌紧凑型SUV的新热门车型，分别是全新荣威RX5、长安CS75 PLUS以及哈弗大狗。
荣威RX5迎来了第三代车型，在智能与科技方面升级明显，与老款车型相比，可以说是全面革新。而长安CS75 PLUS同样为换代车型，设计风格采用了时尚与运动相结合的风格，动力也提供了1.5T和2.0T两种发动机可选。而参与对比的哈弗大狗近期虽然没有换代，但通过小改款增加了追猎版车型，并且它也是三款车型中 提供四驱系统的车型。本次挑选的三款车型均为中高配版本，售价相近，这样更容易看出三者之间的差异。
外观：个性不一
在外观设计方面，三款车型各有特点。全新一代荣威RX5采用了数字平面化设计语言，矩阵式前格栅中融入了可变化的LED日间行车灯，这在同级别车型中并不多见，强调个性化。而长安CS75 PLUS同样以彰显科技氛围为主，但在两侧硕大的进气坝装饰点缀下，运动属性更强。反观哈弗大狗，复古简约风格无需多言，搭配方正的车身，一副越野车的模样，硬派气息浓郁。
车尾部分，荣威RX5和长安CS75 PLUS两者有着相仿的设计风格，尤其是均在顶部尾翼扰流器上花了心思，前者为分段式造型，后者则将高位刹车灯融入其中，并且底部还配备了纵置的中置雾灯，搭配夸张的双边共四出外露式排气，颇有几分性能车的神韵，不难看出长安CS75 PLUS更偏向运动化的定位。哈弗大狗则显得比较常规，复古风格与全LED光源这类时下流行配置相搭，有着奇妙的化学效果，颇有“似曾相识的陌生人”一般的感觉。
车身尺寸方面，三款车型均定位为紧凑型SUV，整体尺寸相仿。其中，车身长度占据优势的是长安CS75 PLUS，但轴距却是荣威RX5 。从数据上不难分析，长安CS75 PLUS的后备厢表现更 一些，而荣威RX5能够为后排乘客提供出色的腿部空间。哈弗大狗在车身宽度和高度方面表现 ，同时还配备了三款车型中扁平比最高、胎壁最厚的轮胎，在舒适性和非铺装路面通过性方面更有优势，这与其偏硬派SUV的定位不无关系。
此次所选的三款车型售价接近，所以对比配置表现就能直观看出其中的差异。基础配置方面三款车型比较齐备，但到了高级功能部分的取舍就有些不同了。其中，荣威RX5配备的电动弹出式隐藏车门把手，是另外两款车型所不具备的，使用体验科技感更强。而哈弗大狗配备的感应后备厢和转向辅助灯这两项功能也为独占配置，虽然谈不上多先进，但确实能实打实地提升日常用车便利性。
内饰：各具特色
内饰方面，荣威RX5和长安CS75 PLUS采用了相似的设计风格，副驾侧中央通道与中控台连接，划分出了专属于驾驶员的操作空间。同时，两者均配备了一体式联屏设计以及三辐式平底方向盘，从而使其看上去有着较高的一致性，但其实长安CS75 PLUS的联屏内部为两块屏幕组成，而荣威RX5为27英寸一体式屏幕，同时还可以电动侧滑，这样就为副驾驶提供了一块娱乐屏，十分巧妙。此外，哈弗大狗的内饰与外观一样，同样有着浓郁的越野气息，副驾驶前方的大尺寸拉手特意将固定螺栓外露，彰显出不拘小节的硬派感。
除了设计特点之外，三款车型的内部配置表现也有着不错的平均水平。具体来看，荣威RX5所配备的可移动27英寸屏幕 是同级 的配置，同时还提供了AR实景导航、高精地图、洛神智能座舱系统以及11扬声器BOSE音响系统，视觉和听觉这块拿捏的死死的。
长安CS75 PLUS明显对后排乘客更友好一些，它是三款车型中 提供后排座椅靠背调节功能的。哈弗大狗整体表现中规中矩，设计上最没有攻击性的它，反而配备了另两款车型所不具备的换挡拨片，便于驾驶者在轻度越野时使用。
空间：可圈可点
乘坐空间方面，荣威RX5和长安CS75 PLUS前排均为一体式座椅，视觉效果更为运动与高级，而哈弗大狗虽然配备的是传统座椅，但厚实的腰托一样可以起到固定身体的作用。三款车型前排乘坐空间均较为宽裕，不会出现挤压感。
后排乘坐感受方面，自然是可以调节靠背角度的长安CS75 PLUS更人性化。不过荣威RX5和哈弗大狗由于后排座椅角度合理，所以乘坐时也不会有疲惫感。此外，三款车型的后排座椅填充均较为厚实，且腿部空间充足，均有着不错的乘坐舒适度。
后备厢方面，三款车型内部均较为规整，两侧也都不同程度的进行了掏空处理，有效提升了空间利用率。同时，三款车也均支持后排座椅放倒，扩展能力出色。此外，电动后备厢也都有所配备，并支持高度记忆功能，值得一提的是，哈弗大狗配备了感应开启功能，实用性更强。
动力：各有所长
动力系统方面，荣威RX5全系标配1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，在1.5T领域这块，这台发动机的表现是相当出色的，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与长安CS75 PLUS的1.5T车型一致，比哈弗大狗1.5T车型略高一些。
不过此次长安CS75 PLUS参与对比的车型采用了2.0T发动机+8速手自一体变速箱的组合，哈弗大狗虽然同样为2.0T发动机，但变速箱为7速湿式双离合，并带有适时四驱系统。从参数上来看，只有1.5T排量的荣威RX5自然占不到优势，其中长安CS75 PLUS的动力参数最为亮眼，功率调校比较高且可以使用92号汽油，很亲民。
安全：均配备丰富的主被动安全配置
安全方面，三款车型有着丰富的主/被动安全配置，如常见的车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、全车雷达以及360°全景影像等均有所配备。不过相较之下，哈弗大狗没有配备并线辅助以及衍生的倒车车侧预警系统；长安CS75 PLUS的后排没有提供未系安全带提醒功能；而荣威RX5虽然表现比较全面，但在其它两款车型上出现的透明底盘功能并未配备。不过综合来看，三款车型的安全性方面表现出色，均能为车内人员提供 的安全保护。
总结：
国内紧凑型SUV市场竞争的激烈程度不言而喻，从各大车企在该细分市场的车型布局来看，不难发现其重要地位。所以，能在众多同级别车型中脱颖而出，足以证明此次挑选的三款自主品牌紧凑型SUV均有着不俗的实力基础。通过对比也不难发现，荣威RX5和长安CS75 PLUS走的是时尚动感路线，不过在分支选择上，荣威RX5更偏向科技和智能化，而长安CS75 PLUS更注重运动感的营造。哈弗大狗则凭借着复古风格，反而成为了最具个性的一个。
三款车型配置水平相当，如果纠结外观设计，那么动力系统之间的差异，其实也是个不错的切入点。长时间城市环境使用的话，荣威RX5 的1.5T发动机无疑在燃油经济性更占优势。而如果经常跑高速或环路，路况较好的话，长安CS75 PLUS高功率的2.0T发动机动力体验更为爽快。亦或是喜欢郊游，有一定的非铺装路面行驶需求，那么<a class="hidden" href="/hafub06/" title="哈弗大狗" data-keyType="Seri
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越野敢与大G较量，四驱+三把锁，顶配21万多的坦克300很惊喜
越野，这个汽车文化虽然在国内市场还略显小众，但爱好者可是广泛众多，毕竟野性、粗狂是铭刻在每个男人血液中的基因。而越野市场在国内发展不起来的主要原因，还是在产品价格上的问题。不说陆巡、大G、途乐这些动辄几十上百万的车型，即使是霸道、帕杰罗这些车型，也是一般人难以负担得起的存在。
当然入门级市场中，也有着许多相对来说比较便宜的越野车型。但由于鱼龙混杂，品质可不可靠，玩起来好不好玩，尚且还要另当别论。好在早些年，哈弗推出了两款相对来说较为亲民的 选择哈弗H5以及哈弗H9，相对来说是拉低了硬派越野的入门门槛。而随着不断的发展，长城汽车应该是不满于现状，因此旗下的高端品牌WEY，也开始向硬派市场进发。而今天介绍的?坦克300，便是WEY的 硬派车型。
坦克300最早是在成都车展中亮相了实车，凭借着硬派造型以及不俗性能，吸引了不少消费者的关注。但由于没有公布售价，也给它赋予了一层神秘面纱。而在最近的广州车展上，坦克300也是再次亮相，并且终于正式公布了预售价，区间为17.58-21.38万。说实话这价格一出，在网络上可是引起了不少呼声。毕竟此前许多消费者猜测坦克300可能会是25-30万，然而实际售价却是低于预期，让人感到惊喜不少。
由于本身定位的关系，坦克300不仅是一辆硬派越野车，同时还是一辆豪华车型，所以它的外观设计，确实足以让人回味许久。首先坦克300整体风格类似于牧马人之流，方正的造型、 的轮眉，无时无刻彰显出一股硬汉之感。与此同时，坦克300也有着属于自己的 味道，诸如细节做工是略显圆润且具有质感，配合上车头两个 的圆筒式大灯，有着非常高的辨识度。
此外在尾部方面，坦克300则配备有硬派越野灵魂般的"小书包"，再加之 的后包围，视觉效果非常粗狂。同时坦克300尾门还采用了横开模式，下方还拥有挂钩等配置，有着浓烈的越野范儿。
内饰部分，坦克300的设计和外观略有不同，在拥有硬派风格的同时，要更加着重奢华舒适层面的享受。当然在中控台的大体设计上，其实能看到许多奔驰G的身影，诸如双联大屏又或者是圆筒出风口等等。但是坦克300给人营造的氛围却是截然不同，有着更加浓厚的时尚科技之感。而值得一提的是，坦克300的档把设计非常新颖，有着类似于战斗机操控杆的风格，视觉效果非常具有战斗气息。
由于没有正式公布，坦克300的尺寸参数还不得而知。但从实际表现来看，坦克300的空间表现并不差。前两排乘坐空间是非常充裕的，特别是后排座椅，采用了平铺设计，还标配有三个头枕，乘坐体验是较为舒适的。同时得益于平整地面的设计，坦克300的后备箱空间也较为充足，无论是越野还是日常使用，都能够满足。
最后再说到性能方面，坦克300搭载了和哈弗H9一样的纵置2.0T+8AT动力总成，只是性能表现要略微强劲不少。峰值状态下，坦克300能够拥有最大功率227马力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm的动力输出。同时坦克300还采用了基于"坦克·WEY"越野 打造的非承载式车身，并且配合前双叉臂后整体桥式悬架设计，以及三把锁的配置，再加之适时四驱以及分时四驱两种驱动方式，使得坦克300有着非常 的越野能力。说是能与奔驰大G相较量，都一点不夸张。
总的来说，坦克300并不能完全堪称一辆传统的硬派越野车。而是随着时代的需求，做出了相应的改进，成为了一款能够兼顾越野乐趣，同时也能满足家用需求的一款新型硬派越野车。
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大神说车：同级 纵置后驱是亮点，长安福特探险者我看有戏
长安福特自去年正式发布了全新的福特锐际之后，长安福特在SUV市场上的步伐明显加快了速度。
日前，长安福特正式发布了全新的中大型SUV——长安福特探险者，按照计划，新车将会在今年下半年正式上市。
随着长安福特探险者的发布，长安福特在?SUV?市场的战略也开始逐渐明朗起来。
一个更加接近于我们对于传统?SUV?认知的长安福特?SUV?产品线，开始成型。
先来看已经上市的福特锐际，在前期发布的三款产品里，福特锐际就以全系标配四驱的形象成为了紧凑型?SUV?市场中的独一份。
而单纯的就产品力来看四驱系统的加持也让长安福特锐际在一众同质化的城市?SUV?中脱颖而出，提供了一种更为强大的动态响应能力。
至于第二款长安福特探险者，则是在中大型?SUV?的阵营里，成为了 一款采用纵置发动机后轮驱动 的产品。
很显然，这样的产品定义将会使得其整车的行驶品质感在一众横置发动机前轮驱动 架构里的中大型?SUV?里脱颖而出。
仅仅是这一点，全新的长安福特探险者就很值得期待。
福特探险者家族是北美福特的经典产品，目前在长安福特实现国产的车型为探险者家族中的第六代产品。
从整车的形象上来看，第六代福特探险者基本上延续了与第五代车型的一致，都是那种标准的美式大?SUV?所惯用的设计，以隐藏式的?D?柱来构成大体量感的?外观。?对于中国消费者而言，这样的设计会很招人喜欢。
但是采用了纵置发动机后轮驱动 架构之后的第六代福特探险者，得益于 硬点的变化，也呈现出了与第五代车型的横置发动机 截然不同的下装比例。
因为发动机布置形式从横置变成了纵置，所以新一代福特探险者的?Cowl?点（也就是?A?柱与车头交接的点）进行了明显的后移，前悬尺寸有了进一步的缩短，而?A?柱的倾?斜度也在后驱车的 架构下进行了提升。
另外，在采用了后驱架构的 之后，新一代福特探险者的主驱动轮也从前轮变成了后轮，需要额外加大尺寸的传动轴以及后驱动桥的结构，也让新一代福特探险者的车轮相较于车身的位置，有了一定的下移。
这样一来，在承载式车身的结构喜爱，新一代探险者依旧可以像传统越野车那样，用四个轮胎把车身“架”起来。?整体的俊朗感和运动感要明显好过横置 的车型。
所以，纵置后驱的布局也让新一代福特探险者在保留了家族化设计的同时，拥有了一个后座的且压低的车顶视觉重心，呈现出了俊朗的修长感和运动感。
整车显得非常的舒展，这一点在整个中大型SUV市场里几乎算得上是独一份。
在细节方面，新一代长安福特探险者所采用的是典型的北美福特的家族化设计风格，六边形的进气格栅以及与之形成整体的大灯完全有别于欧洲福特的大嘴式设计。
进气格栅的内部结构也丝毫不吝啬的以大量的镀铬特征来构成——美式车那种不修边幅的张扬的劲，一下子就出来了。?至少，它能让你 眼就意识到，哟，这是一辆美国车。
同样的，车尾的单体式尾灯对于提升尾部厚重感的效果也非常的到位。
总而言之，从细节的角度来看，长安福特新一代探险者很美式。?美式的效果也很 。
内部的设计也同样很美式，无论是从配色上还是从氛围上，都和我们已经熟悉的欧洲福特的样子大相径庭。?纵置的液晶显示器已经呈现出了?ipad?的既视感，中控台也并没有因为玻璃化时代的到来而放弃了旋钮和按键的组合。
即便是采用了纵置发动机后轮驱动的布局，但是新一代福特探险者依旧采用了承载式的车身。?这于是也就让它所定义的?SUV?形象并不是传统越野车那样的纯粹越野。
实事求是的讲，承载式的车身结构并不太适合高强度和大冲击的越野，但是承载式车身在内部空间的利用率以及上下车便利性的层面上，又有着非承载式所不具备的优势。
所以，对于长安福特探险者的三排七座空间布局，我们没有什么需要担心的。?而在第三排以及第二排座椅同时放平的情况下，新一代福特探险者的最大装载能力也达到了?2486L?。
在动力方面，国产版长安福特探险者将搭载?2.3T?涡轮增压发动机，与北美市场的主销车型保持一致。
不过，二者的输出会因为排放以及当地使用环境的差异有所区别，国产版车型的最大输出功率为?276?马力，而美版车型为?300?马力。?与之匹配的变速箱也将会是一台十速自动变速箱。
纵置后驱 对于一辆?SUV?的优势在于，更加平均分布的动力传递路线，为四驱系统的布局提供了极大的空间便利。
毕竟，但凡是出现在纵置后驱 架构上的车型，四驱系统往往都不错，作为辅助桥的前桥也能够获得更大的动力。?在长安福特探险者上，四驱系统也成为了保障其性能的关键。
这样一来，长安福特探险者就满足了我们对于一辆合格的SUV应该具备的越野通过性能、大空间特性的所有认知。?转化到市场上，就形成了 的竞争力。
目前，中大型SUV的市场格局是在这样的，以汉兰达为代表的横置发动机前轮驱动 架构的产品形成了中型SUV的基础阵营，其主销的价格区间为20万到35万元之间。
在35万元以上的领域，除了高配的汉兰达、途昂等车型之外，整个市场基本上处于空白的状态，在去年，红旗HS7的上市算是填补了这一细分市场。
随着长安福特探险者的登场，纵置发动机后轮驱动 的中大型SUV市场，才算是真正的从幕后走向前台。
根据此前我们所掌握的信息显示，?全新一代Jeep大切诺基也将会推出一款与探险者定位类似的产品。
可见，SUV市场的细分化正在各个级别进一步的展开，而产品的选择也因此变得多样化。
怎么讲呢，随着探险者的上市，长安福特的SUV产品策略，已经走在中国市场前面了。?最后，就要看新一代的长安福特探险者，最终会如何定价了。
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近乎 ！体验WEY-坦克300
能够驾驶坦克这样的“陆战 ”是每个热血青年的 梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的 用车难免顾此失彼。
面对这样的情况，?国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。?长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型 ，其中最引人关注的就是采用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克 。而采用坦克 的 车型，就是WEY魏派旗下的?坦克300（以下简称坦克300）。
坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为 的水准。
目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加 的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价17.58万元）、挑战者（预售价19.58万元）、征服者（预售价21.38万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。
坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，采用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很 。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。
原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。
侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内采光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人和BJ40上同样存在。
前后轮拱以及后视镜同样采用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么 。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。
尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。
背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩采用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其 。
尾灯采用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。
黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus?S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65?R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。2.0T直喷涡轮增压发动机采用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自采埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的调教经验也肯定不会让用户失望。
前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。
通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。
各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡辅助和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。
方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用 包裹，不过环身偏细，握感一般。
探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级辅助驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵辅助、智能巡航辅助等更先进的功能。
12.3寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。
12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。
中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是 导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。
地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。
电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。
如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。
档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡辅助以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡辅助好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况 砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。
全系均配备了标准尺寸的天窗，没有采用全景天窗的原因并非是成本限制，而是这台车需要面对各种复杂路况，车身强度会放在更高的优先级。
前排座椅尺寸相当宽大，填充物厚实，乘坐舒适。座椅配置方面三款车型的区别可是相当分明。探索者为织物面料，手动调节，没有任何舒适性座椅配置。挑战者为皮质面料，前排座椅电动调节，带有座椅加热和腰部 功能。征服者座椅面料升级为N a ，还加入了前排座椅通风功能。中央扶手尺寸宽大，虽然位置固定，但是对肘部的承托也是非常到位的。而且填充物有一定厚度，触感柔软。
扶手箱内空间较大，前方为固定杯架，位置较低，哪怕水瓶再高也不会影响换挡操作，这点细节是很多车型都忽视的。中央的储物格可以前后移动或者移除，进一步增加灵活性。扶手箱内带有空调出风口，可以当做冷藏箱或是保温箱使用。
坦克300的车门尺寸并没有像奔驰G或者北汽BJ80那样夸张，毕竟是一台紧凑级车型。车门内部设计并不出挑，车门拉手除了皮质包裹，还有两侧金属锁扣装饰，像极了 皮箱。上部带有氛围灯带和皮质包裹，质感很不错。
后排乘坐空间相当不错，前排170cm身高的驾驶员调整好位置，落座后排腿部空间超过两圈，头部空间超过一拳，再加上较高的坐姿和通透的视线，乘坐感受很不错。座椅面料柔软，坐垫长度较长，对大腿的承托很到位。后排出风口和两个USB接口都是全系标配，USB接口还带有防尘盖，这个细节很好。下方储物格至少能放下两部手机，同时充电也不会互相影响。
后备箱空间规整，地板平坦。还可以放倒后排座椅靠背进一步增加储物空间。不过有个不太一样的地方，就是这台车需要向前掀起后排坐垫，再放倒座椅靠背，这样会得到一个非常平整的空间，拿来当床用也没问题。
征服者车型上还有一个特殊的设计，后备箱地板可以整块取出，地板下方带有折叠桌腿，经过简单组装即可得到一张野餐桌，方便出游使用。
尾门为侧开式，下方支杆带有限位装置，不会因为坡度或者风力影响发生意外。车门内板还带有网兜和挂钩，提高了实用性。
后备箱内配置丰富，挂钩数量很多，左右两侧都有。左侧有网兜和照明，右侧有12V电源和220V?120w交流电源，不过交流电源只出现在征服者车型上。
坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃， 的问题就是，你是否真的需要这样一台车。
购买建议，由于目前坦克300尚未正式上市，根据目前官方放出的配置表来看，建议直接购买顶配车型，也就是征服者，预售价21.38万元。如果说不需要这么多的越野配置，只是喜欢这（馋）样（它）的（的）外（身）观（子），您不妨等等后续上市的城市版，造型更加 ，价格也可能会更加美丽。
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纵置后驱诠释硬核性能，解析全新福特探险者为什么值得选择
环顾当前的国内车市，消费者关注度最高的，也是竞争最为激烈的细分领域无疑是SUV市场。而在用车风格与国内相似的北美地区，人们同样也青睐于实用性出色的中大型SUV。
只不过与SUV在国内近十余年的风靡不同，由于汽车工业较早的发展，SUV在上世纪90年代就已在北美地区流行开来，而开创这一SUV流行时代的车型，正是最近在华上市的全新第六代福特探险者的初代车型。
跨世纪的品质传承，已成美式文化符号
1990年， 代探险者车型正式推出，彼时，SUV车型在市场中的地位还比较小众。与同期的竞争对手不同，探险者一开始就推出了两门与四门两个版本的车型。同时，新车还搭载了CD机、JBL音响以及 座椅等当时看来定位高端的豪华配置。
而正是 代探险者这种对于豪华性和舒适性的兼顾，恰好填补了市场空白，满足了消费者对于多功能车型的 需求。1991年， 代探险者249,640辆的全年销量技惊四座，带领着SUV车型从小众的选择一跃成为了主流市场中不可忽视的一部分。
1995年，第二代探险者上市。新车不仅在舒适性方面再度升级，还采了前排双安全气囊和车架褶皱吸能区等当时 的安全设计。第二代探险者395,227的全年销量再创新高，J.D.Power评选的品质最佳SUV称号更是对其质量可靠性的认可。
时间来到21世纪，随着SUV市场的不断扩张，消费者对于车辆的需求也越发多元。第三代探险者逐步锁定中大型SUV领域，在进一步拓展空间表现的同时还增设了第三排座椅，成为了全球 三排七座SUV车型。这样豪华与实用定位，更是使得探险者收获了诸多中产家庭的青睐，成为了北美中产街区中最为常见的车型之一。
而面对日益激烈的市场竞争，仅仅四年后，全面更新换代后的第四代探险者就正式投入了市场。与前代车型相比，外观与内饰的设改变使得新车更加时尚，福特最为 的SYNC系统也正是从这一代车型开始正式启用。而全球化战略下，已在北美市场成为标杆式车型的探险者还在不断开拓海外市场，触角遍布东亚、南美、非洲等多个地区。
2010年，第五代探险者正式亮相。承载式车身的结构使得新车在操控性和空间方面都有了全面的提升，Ecoboost系列涡轮增压发动机的应用也使得新车在燃油经济性方面有了更多突破。得益于当时的超前设计，第五代探险者即便放在今天依然不会显得过时。凭借出色均衡的产品素质，第五代探险者成为了北美地区公务用车的代表车型，其形象更是随着诸多影视作品的演绎，成为了文化符号式的存在。
经过30年的不断发展，如今探险者已经拥有了800万辆的全球销量。在此基础之上，全新第六代福特探险者正式上市。新车不仅传承了富有历史积淀的经典美式基因，同样也展示出了与时俱进的最新技术水平。
CD6 加持，成就越级操控
面对一款中大型SUV，人们或许不会首先将它与驾驶乐趣联想到一起，但得益于纵置后驱结构与2.3T+10AT动力总成的加持，全新福特探险者的驾控感受还是给了我们不少惊喜。
与同级车型普遍采用的横置前驱结构不同，全新福特探险者基于福特 中高端车型的CD6 打造而来，纵置后驱结构所带来的操控优势不容小觑。
横置前驱车型的重量集中于车头部分，且转向和驱动均由前轮承担，转向不足的车身动态限制了车辆的操控体验。而全新福特探险者的纵置后驱结构则通过后轮进行驱动，前轮仅仅负责转向，加之50：50的前后轴重量分配以及轻量化的铝合金下摆臂，使得车辆拥有了更加灵活的车身动态以及更高的操控极限。
在良好的底盘基础之上，全新福特探险者还全系标配有2.3T涡轮增压发动机，能偶迸发出276马力的最大功率与425牛·米的峰值扭矩，7.6秒的破百时间即便与性能车相比也不落下风。同时，与之匹配的10速自动变速箱齿比绵密，变矩范围宽泛，能够根据动力需求匹配对应挡位，兼顾燃油经济性与动力表现。
此外，全新福特探险者还提供有四驱版本车型。其所搭载的智能四驱系统能够自动检测车辆所处工况，根据车辆动态智能分配扭矩，一方面提升了车辆在公路上的操控性，另一方面也保证了车辆在非铺装路面的上的通过性。综合对比之下，全新福特探险者的驾控体验可以称之为越级的水平。
空间实用从容，智能网联新潮
当然，作为一款面向成熟家庭消费者的车型，全新福特探险者在多样生活场景下所带来的从容与贴心才是最为重要产品素质。
在同级别车型中，全新福特探险者5075/2004/1778mm的车身尺寸优势明显，而充裕的空间正是一款车实用性的基础。即便是7座SUV车型中最为紧凑的第三排座椅，全新福特探险者也依然能够为乘员提供较为舒适的乘坐体验。
同时，全新福特探险者还支持第三排座椅电动翻折功能。在无人乘坐时，只需要轻按开关，第三排座椅就能够自动收纳至与地台齐平，提供规整的尾厢空间。而在需要时，亦可以通过开关一键将座椅升起，优雅便利。
当然，同样便利的还有全新福特探险者所搭载的SYNC+智能车机系统。得益于与百度的合作开发，这套车机系统在支持多样网联应用的同时，还能够实现高达98%的语音识别度，连续对话也能对答如流。
有了这套SYNC+智能车机系统，全新福特探险者的用户完全能够实现在驾驶过程众脱离智能手机和按键交互。从设定 导航到 娱乐，再到调节空调和座椅加热，乃至控制智能家居，都能够通过语音指令进行操作，不仅更加便利，更提提高行车的安全性。
而说到安全性，全新福特探险者全系均标配有L2级别的驾驶辅助系统，能够实现全速域自适应巡航、车道居中保持和碰撞预警等丰富的驾驶辅助功能。不仅让驾驶更加轻松，也能最大程度规避行车中的意外风险。
综合来看，全新福特探险者不 着深厚时间积淀所带来的 美式基因，同样也在操控性、空间实用性以及智能化方面有着良好的表现，其综合产品素质已经突破了同级别车型的固有天花板，达到了越级的水平。
环顾车市，当前的诸多车型产品无不在走向平庸化与同质化，而全新福特探险者凭借自身 的文化魅力与产品素质，或许能够为更多消费者所青睐。
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想买运动型轿车，不妨看看这5款，有的还是纵置后驱
年轻人总喜欢与众不同，然而在设计家族化如此严重的汽车市场，几乎每家车企旗下车型都是套娃脸，想要寻找一辆在路上足够吸睛的车型可谓难上加难。因此，如果要在矮子里拔将军，那么选择运动取向的车型不免是一个折中的做法。既然如此，今天就以25万为例，给各位推荐5款个人认为最具运动格调的轿车，希望能为你在选车路上提供些许参考。
：凯迪拉克CT4
售价：23.97-25.97万元（终端优惠5万）
继CT5广受好评之后，凯迪拉克乘胜追击，带来车身更紧凑的CT4车型，希望借此机会来争夺BBA入门轿车市场。并且，虽然凯迪拉克将CT4划分为紧凑级定位，但在车身尺寸方面要比BBA更具优势，起码在公共道路看过去并不觉得外观比较小气，再加上终端高达5万元的现金优惠，让CT4成为“真香”车型。
外观方面，CT4延续家族设计语言，钻石切割的车身线条棱角分明，配合上两侧泪眼式大灯，让它在路上拥有足够高的辨识度。内饰方面不是CT4强项，不过该有的配置都安排到位，使用便捷性没有问题。值得注意的是，由于纵置后驱布局，发动机侵占了部分车厢空间，所以CT4后排腿部空间会非常局促，舒适性一般。
动力方面，全系标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间为6.9s，如果你平时是条“单身狗”并且喜欢开车，那么CT4是你不容错过的选择。
NO.2：别克君威GS
售价：18.88-24.98万元（终端优惠4万）
如果凯迪拉克CT4后排不能满足你的要求的话，不妨看看同门兄弟?别克君威GS，虽说君威GS前置前驱布局相比CT4纵置后驱布局少了些纯粹，但更大的后排乘坐空间不正是让你有了说服父母的资本吗？而且优惠完后不到20万的售价，剩余的钱还能为其“打扮”一下，让它符合自己的审美调性。
外观方面，君威GS相比普通版新增一整套外观套件，前脸飞翼镀铬饰条在全黑进气格栅映衬下显得尤为 ，侧面轮圈配合红色刹车卡钳，运动气息极速飙升。
内饰采用环抱式设计，样式的确有些陈旧，没有太多科技感可言，不过前排两张座椅为它加分不少，座椅功能非常丰富，支持通风加热 功能，有效减轻驾驶疲劳感。
动力方面，搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为7.2s。
NO.3：领克03+
售价：18.58-24.88万元
自从领克在WTC夺冠之后，市面上对于领克03的性能版尤为期待，而领克方面也听到消费者呼声，在去年推出搭载沃尔沃Drive-E发动机的领克03+。领克03+的面世可以说是中国汽车行业又一里程碑。因为在此之前，消费者提起小钢炮，大多只能选择高尔夫GTI，福克斯ST等这类进口车型，国内车企在这片领域相当于空白，所以领克03+的出现在这张白纸上书写出具有重要意义的一笔。
外观方面，虽然领克03+与普通版造型相差不大，但在性能套装版和 定制版上加入了大量炭纤维运动套件，尤其是位于尾箱的原厂尾翼，在高速行驶时能提供最大40公斤下压力，帮助车辆尽可能贴地行驶，增加操控稳定性。
内饰采用大量翻毛皮材质进行包裹，从车门门板一直延伸至车顶顶棚，就连档把也是翻毛皮材质。要知道，在合资车中，这种程度的翻毛皮面积可是需要加钱选装，而领克03+全系标配，真可谓业界良心。除此之外，为中和全黑内饰带来的压抑感，领克在车厢各个位置都加入了**元素进行点缀。
动力方面。搭载沃尔沃Drive-E?T5高功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350Nm，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱以及博格华纳四驱系统，百公里加速时间为5.9s，基本上路面80%以上的车都不是你的对手。
NO.4：大众CC
售价：24.68-30.18万元（终端优惠5.6万元）
大众CC一直是大众在设计领域内最后一块“遮羞布”，经历三代车型的更替，造型已逐渐形成自身风格。现款大众CC在仍未上市时就一度被争相吹捧，网络上称赞其外观的新闻数不胜数。但在新车上市之后，销量与上市时的市场热度不成正比，一时间CC沦落为大众 一款叫好不叫座的车型。不过，随着终端的优惠逐渐放开，CC的性价比逐步体现出来，380TSI车型优惠完后售价仅为22.3万元，顶配也不过是24.5万元，虽说比起迈腾仍然缺少一些性价比，但好看的皮囊往往价格更贵，千金难买我喜欢，所以不要太过在意性价比，买车最重要的是自己喜欢。
外观方面，前脸大灯与中网连成一体，整体性很强，内部层叠式进气格栅富有层次感。侧面上扬腰线与车顶向下线条组成前低后高的车身姿态，看上去更具冲力。值得一提的是，大众CC车门为无框式车门，更显小资格调。
内饰可以说是CC最大败笔，因为这套设计与迈腾如出一辙，一切按键和空调控制都是那么的熟悉， 值得慰藉的是车内的炭纤维饰板、换挡拨片是为数不多能体现其身份的细节。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低功率调教，其中330TSI车型最大马力186匹，峰值扭矩320Nm；380TSI车型最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，匹配7速双离合变速箱。
NO.5：马自达阿特兹
售价：17.58-24.78万元（终端优惠2万元）
因为前面都是涡轮增压发动机，难免会有些朋友不喜欢，所以最后推荐一台来自东瀛的弯道 阿特兹给各位。
马自达的颜值不用多说，一直是 上数一数二的存在，相信魂动设计没多少人会认为不好看。车身尺寸为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm，虽说与同级竞品相比没有太大优势，但和前四款车型相比，空间方面就成了阿特兹的强项。
内饰方面加入了些许轻奢设计，车内门板以及副驾驶手套箱上方都带有奥斯维和木纹饰板装饰，高级氛围相比前代产品有了较大飞跃，内饰不再是阿特兹被诟病的地方。
动力方面，搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6速手自一体变速箱。动力说实话无论是2.0还是2.5都不会带来血脉喷张的刺激感，但自吸胜在平顺性和随叫随到的动力输出特性，开起来得心应手。
不知道这5款车中有没有您心中的目标车型，不过让我选的话，可能会选择凯迪拉克CT4作为自己的出行座驾，不仅动力颜值有保障，而且还是个豪华品牌，虽然只是个二线的，但有总比没有好。
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3.0T+V6，纵置后驱，C+级，红旗H9有着百万豪车气场
车矩阵车评：提起红旗轿车，国人心中的情感自不必特书，有着“国车”之称的红旗轿车似乎离老百姓的生活遥不可及，随着一汽红旗品牌的下沉复苏，一汽红旗品牌向上逐渐发力，开始真正走进百姓生活，2019年红旗销量突破10万辆，有目共睹的成绩证明了“中国 汽车品牌”的实力和老百姓的喜爱程度，自红旗 车型红旗H5始，红旗H7、红旗HS5、红旗HS7等产品款款爆红，销量呈几何式的增长，可见红旗品牌在国人心目中的地位无可替代。
1月8日夜，一汽红旗2020品牌盛典隆重举行，全球首秀的红旗H9惊艳亮相，有着强大的气场和不输劳斯莱斯的颜值，百万豪车的气场令人惊叹。
定位为中大型轿车的红旗H9，官方称之为C+级，全新的尚·致·意红旗家族式设计语言，硕大的直瀑式进气格栅中部饰以红旗品牌全新立体旗标LOGO，全新的大灯组设计以镀铬饰条和中网相连，整体车头庄重大气，气场十足；车身腰线流畅延伸至尾灯，拉伸视觉效果展示出修长的车身，尾部线条平缓地营造出溜背的感觉，贯通式的灯带连接两侧造型别致的竖排尾灯，双边共两出的排气布局等使整个尾部饱满有形，整体外观给人以刚正、硬朗、严肃、端庄的印象。
车内以首创“东方意境”座舱为设计风格，体现刚正端庄的整体设计风格，“T”型中控台布局，大面积软体材质包裹，三幅式多功能方向盘中部为红旗最新Logo，全液晶仪表盘+造型别致的中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射及语音识别，主动式空气悬挂，12英寸抬头显示，L2.5级驾驶辅助，零重力座椅、自适应主动降噪系统、高保真流媒体后视镜、全景影像等功能统统配齐，布局合理的实体按键和 的电子档把无不彰显出豪华氛围。
红旗H9搭载3.0T?V6机械增压发动机，采用高端纵置后驱 打造，参考同样动力总成的红旗HS7参数最大马力337匹，最大扭矩445N.m，动力强劲有力。
大气端庄是网友对红旗H9的评价，这款有着百万豪车气场的红旗 之作，若能定价30万元-40万元起售，那无疑是爆款的节奏，根据早前相关文件显示，红旗H9将在2020年5月实现量产。
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昂科旗/途昂/探险者！35万元入手豪华中大型SUV！
对于国人来说，SUV车型的情有独钟，现在的SUV汽车市场更多向豪华/低价转型，对于车企而言，一款豪华中大型SUV早已不属于某个特定阶层了，相反随着大街上跑的德国的三驾马车“BBA”越来越多，大家不免会有些审美疲劳，事实上其它的豪华品牌表现都很不错。不仅拥有更豪华的配置，动力上也更充足同时在价格更实惠的同时，还可以彰显自己的个性，不会因为随波逐流而别克昂科旗
别克昂科旗
官方指导售价：29.99-37.99万元
别克昂科旗是一个充满高级感的大块头。既然是扛鼎之作，那就得具备 气质，这方面昂科旗可称得上 。无论从设计还是产品力来看，它都比较自命不凡，而且现在的别克设计越来越大胆，运动感也越来越强。这些放在昂科旗身上，过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望；设计部分，别克昂科旗前脸很有张力，盾形中网中间贯穿了细长镀铬件，拉长新车横向的视觉宽度。同时全系标配了主动进气格栅，起到了降低风阻、提高发动机热效率的功能。大灯的配置也很高，名为Matrix矩阵式的LED大灯由56颗发光单元构成。同时，飞翼式别克车标也很好的将大尺寸格栅进行分割，使昂科旗拥有很好的层次感。
来到侧面，别克昂科旗拥有很巧妙的光影效果。搭配悬浮式车顶设计烘托出美系车的修长与紧实。整车尺寸为分为两种，前驱车型为4981/1953/1727mm、四驱车型为4981/1953/1732mm，轴距同为2863mm；
车尾的视角就是这台车最为敦实厚重的地方，悬浮式的后车窗让车身修长而饱满。与尾灯贯穿的银色装饰条和前脸相呼应。此外，顶配车型还拥有艾维亚的铭牌也彰显了它的豪华水准。综合来说，无论是昂科旗的那个版本，它的颜值是那种非常耐看的水平，它从某些角度像极了从美式漫画里走出来的车型，极富正义感、极富张力。总之这台中大型SUV，外观确实非常吸引我。
进入车内，相信大家能很明显感觉到内饰的整体感和 感，没错，这就是别克家族化的设计语言，设计师介绍新车内饰从设计之初，就是将“融合”作为 设计点。采用非对称式中控台布局，配以大面积 皮革材质的包裹，豪华感的营造十分到位。而一线品牌的搪塑工艺虽然看上去也不差，但是与皮革材质相比，在档次感上的差距还是显而易见的。
同时昂科旗上市时，别克官方就曾表示这款车可以说是“入门即豪华”，所以在配置上可以想象自然是只多不少；其中，入门版的28T两驱豪华型配有胎压监测/制动力分配/刹车辅助/牵引力控制/车身稳定系统/后驻车雷达/定速巡航/自动启停/上坡辅助/陡坡缓降/无钥匙进入/无钥匙启动/远程启动/主动闭合式进气格栅/主动降噪等功能，而该车一共拥有六种配置，每款车型在配置选用上都属于递进的关系，并线辅助/360度全景影像/自适应巡航等配置都有所配备。
空间及乘坐表现方面，别克昂科旗更大的车身尺寸也为昂科旗带来了更好的空间表现，坐在第二排的乘客不仅能够享受宽裕的腿部空间，而且宽大柔软的座椅还支持前后滑动以及靠背角度调节，配上后排座椅加热以及三区独立空调，豪华感实实在在看得见。除此之外，昂科旗后排地台采用全平设计，当然这边我要提一个让我小兴奋的点，从厂家那边透露，据说之后还会推出2+2＋2的六座版本昂科旗，相信我，六座车型的第二排 是全车最舒适的一种享受。
最后便是动力部分，别克昂科旗全系采用2.0T可变缸发动机搭配9挡手自一体变速箱，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米；百公里最低综合油耗为7.4L/100km。实际驾驶时，这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换，是的你没听错，就是两缸。在高速巡航时，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航，还可以有效降低负荷。同时，昂科旗的转向手感偏于沉重，并且方向盘尺寸略大，虽然让人找到了“开大车”的感觉，但如果是女性驾驶，肯定会略显笨重。普通模式下转速会略显憋屈，动力的“跟脚”程度仅仅为够用水平。当然这一评判标准是场地内较为激烈的操驾。毕竟这是一款主攻城市的豪华中大型SUV，所以它不仅要保证油耗的稳定也要保证整车的行驶质量和乘坐感受，而非硬派越野一样，追求动力以及性能后，舒适感与豪华感全无的窘境。
大众途昂
官方指导售价：29.99-45.99万元
从价格部分，大家不难发现，这个起售价格与刚刚介绍的别克昂科旗一致，诚然他们也是竞争对手的关系，但对于消费者而言，他们只是同级别中为数不多可选择的车型。接下来聊一聊这款上汽大众途昂。
外观方面，这款车整体造型和旧款保持一致，细节上稍作改变，我们先看前脸，整体看上去比较厚实，显得也很霸气，符合中大型SUV风格，进气格栅造型比较 ，通过镀铬装饰很好的和大灯融合在一起，整个前脸设计很符合楔形美感；大灯组也采用了方正样式设计，远近光分体，这也和前脸的风格相对应，下方进气口通过宽大的镀铬装饰一分为二，也是为了 层次感，看上去很豪华，同时动感十足。侧面看起来更加厚重、敦实，这要得益于它的中大型定位，腰线很 ，一直延伸到尾部，层次感很强，这也符合它运动的风格。整车尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
来到车尾，设计相对简约一些，熏黑处理的灯罩搭配内部造型 的LED灯组，点亮后具有较高的辨识度。下方大口径的扁形双边共两出排气尾喉，既提升了车尾气势，又略带一丝内敛；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。让整车看起来更加的大。
进入车内，整体造型设计与外观风格呼应，传统T字型中控布局通过细节处的装饰，沉稳大气之余不乏档次感；中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以双缝线工艺点缀，面板处使用了大块烤漆装饰；左右贯通式镀铬边框，能够让车厢内部更显宽敞，整体做工和质感表现符合大众车型一贯的严谨态度。
其中，仪表盘采用一块12.3英寸的液晶显示屏，显示效果很好，清晰，内容丰富。中控采用了上软下硬的设计，看起来很有质感，此外中控配备有8英寸的液晶显示屏，提升了整车的豪华感，实测交互灵敏度很高。
空间及乘坐表现，车内座椅表面为皮质以及织物混搭，座椅造型中规中矩，内部填充厚实，车内采用2+3+2座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，两侧坐垫经过加长处理后，能够对腿部起到更好的承托作用，地板中间接近全平设计，带来更好的乘坐舒适性。整体第二排乘坐拥有三拳的膝部距离以及一拳半的头部空间；第三排为两个独立座椅样式，相比前两排在造型上略显单薄，好在横向和腿部前后空间表现不错，乘坐时不至于太过局促；后两排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒后能够形成一个较为平整的空间，带来更多实用价值。
最后便是动力部分，目前大众途昂前驱车型以及四驱部分车型提供2.0T发动机+7挡双离合变速箱、四驱车型中高配提供2.5T?V6发动机+7挡双离合变速箱，最大功率分别为220马力以及299马力；不过我认为在日常使用时保证动力充足下稍有余量足矣，我更建议选择2.0T版本，节省下的钱花在配置上面。
福特探险者
官方指导售价：30.98-39.98万元
外观方面，这一代探险者有两个地方是值得一提的， 个是经典设计元素的传承。如果不去看具体的一些细节设计的话，其实第六代探险者的外观和第五代车型甚至是再老一点的探险者是比较相像的，比如说方方正正的造型，比如ABD柱的隐藏式设计，还有斜杠一样的C柱以及第三排车窗的设计；正因为有这些经典元素的传承，探险者才是我们一直熟知的那台探险者。
来到侧面，延续了老款的经典设计，不过线条却更加丰富，上扬的腰线设计以及上翘的车尾，看起来更加动感和修长。同时，车身长度与轴距相较老款有所提升。整体尺寸为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。
尾部设计部分，采用了双边共两出的设计，但没了老款车型的霸气视觉感受。粗犷中又略带 的设计有些设计上的冲撞；综合来看，全新探险者的外观延续了海外版车型的设计，整体造型相较老款更加时尚动感，更贴合如今消费者的审美。针对中国市场调整过的前脸看起来确实足够霸气，也要比海外版车型看起来更协调。
进入车内，整体都是偏向美式粗犷风格，当然这也是探险者这台美系SUV的特点之一，只不过设计感方面能改善一下就好了。整体用料还是不错的，基本能触及的地方都用上了皮质材料包裹，并且中控台从上到下应用多种不同材质，不同材质的质感组合出来的视觉感受都让人更能接受这款美系的SUV车型。
此外，中控台整体采用对称式布局，比上一代车型看起来更窄，留给前排乘客的空间更多。中间最吸引我们的则是那块大屏幕啦！12.8英寸的中控屏幕内置了升级版SYNC+智行信息娱乐系统，并标配福特?Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统，达到了L2级别，通过全身20个雷达、摄像头，实现了诸多驾驶辅助功能。新车基于CD6纵置后驱模块化 打造，其中最大变化之一在于纵置后驱动力布局得以回归，对于它的级别和尺寸来说，只有纵置后驱才能保证更好的动态效果。并且，新车得益于CD6 的加持，全新福特探险者拥有了50：50的前后轴比重，加之纵置后驱的动力布局，让这个大块头拥有更好的动态效果以及更有的转向角度。
最后便是动力部分，全新福特探险者采用的是“2020年全球十佳发动机”升级版的第四代EcoBoost2.3T发动机，对于这台发动机国内很多性能车迷都非常熟悉，它曾搭载在福克斯RS、福特Mustang上，搭配10挡手自一体变速箱，最大功率为276马力；从工信部油耗来看，全新探险者比上一代车型降低了6.25%。与此同时，全新福特探险者性能有大幅度提升——它具备了7.6秒破百的实力。
结语：
随着市场的消费升级，现代的消费者愈发看中一款车的内在表现，抛去品牌溢价，他们都更希望得到一款从性能、设计、配置上真正称得上高端的车型，在这种前提下，35万元左右售价的车型则是他们重点考量的范畴。其中昂科旗表现出“豪华、舒适、平稳和实用”，在同价位当中并不是最强调动力表现以及科技属性堆叠的车型。但是从实际的体验中则可以发现，别克强调的是科技对驾驶的辅助以及对乘坐舒适性的正向加成能力。而大众途昂对比车身尺寸略胜一筹；轴距方面，途昂有一定优势。并且采用的2.5T?V6发动机的大众途昂在动力表现上较为出色。同时，它的受众定位要更 一些，百分之六十以上都是35岁及以上的群体购买。最后便是探险者了，纵置后驱布局的合资中大型SUV，仅此一家！发动机和变速箱拿出来都是很 的水准，并且发动机功率全系 ，不会拥有低功率+高配置，想要高功率车型就要忍受低配置。
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好了，关于“后排纵置座椅汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“后排纵置座椅汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。