改装汽车复古美式座椅_改装汽车复古美式座椅多少钱
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大家好，很高兴能够为大家解答这个改装汽车复古美式座椅问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
文章目录列表:
1.??????????????????
2.有美式车的“大”，却没美式车的“豪华”，福特探险者确实挺尴尬
3.古典外形+比亚迪“芯”，这款美式复古跑车，你会购买吗？
4.探险者：这款典型美式大SUV 除了大，还有啥？
5.关于汽车4个不该做的你都知道吗？
6.老3系花一整年移植美式大V8，变身暴力的556马力汗血宝马
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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
喜欢玩改装车的，一定对“宽体”这个词并不陌生。因为一台宽体+低趴的改装车，一定会显得特别有力量感，同时也更有气势。不过今天试驾的这台道奇挑战者，原厂就有媲美宽体改装车的这种力量感，再加上敦实的身形，这种自带宽体的效果甚至要比那些改装车还有气势。
其实道奇挑战者是一个非常有历史传承的车型，自从1970年诞生，整个的造型就没有特别大的改变，尤其就是这个非常平直的侧面线条，就像是一堵墙一样。除了车门后侧上扬的腰线之外，完全没有任何多余的装饰。这种高腰线，窄车窗的设计，本应该配合一个非常流线的外观造型。但是这台挑战者偏要剑走偏锋，整个侧面的线条都是大刀阔斧，直来直去。这种反常规的设计手法，营造出了道奇挑战者特有的侧面造型，也成为了挑战者非常具有辨识度的元素之一。
除了侧面线条以外，挑战者的车头设计也足够出众。沿袭自 代挑战者的四圆灯设计，到了如今的第三代挑战者，发动机盖延伸出来的造型遮挡住一小部分圆灯上边缘，使得整个车头造型更有攻击性。这种横贯车头的大中网设计让整个车头显得特别宽阔，同时也让这台车的车头显得不那么高了。
作为一台跑车来说，车尾的设计往往比车头更加重要。毕竟一脚油门下去，让别人只看能到自己的尾灯才是一台合格的跑车。这台挑战者采用了不少复古的设计，如果稍微留意一下你就会发现，现在很少有车会把尾灯设计的如此之大了，这台挑战者的尾灯占据了接近7成的车尾宽度，并且尾灯下方的后保险杠也十分的厚重。如果这个设计放在其他车上，一定会显得又傻又笨。但是偏偏挑战者就有足够的身形和气场，能够驾驭如此厚重的车身造型。
而在车尾的这个小鸭尾则起到了画龙点睛的效果。其他跑车的尾翼都会刻意设计的非常精细，来体现精密的制造工艺。但是挑战者的尾翼偏偏就不这么设计，在尾翼和后备箱之间留有一个非常大的缝隙，甚至能够伸进去一个小拇指。不过就是这种粗犷和狂野，才更搭配挑战者的造型。
好吧，一看到车灯就露馅了。毕竟大家都知道，真正的道奇地狱猫的其中一个大灯采用了镂空设计，将大灯中间挖空做成了进气口。所以一看到上面这张，大家也就应该明白了，这台挑战者并不是V8的版本，而是一台3.6升自然吸气的V6版本。
其实大家也不要忙着吐槽，我认为将6缸版本的挑战者伪装成地狱猫也是无可厚非的。一方面是国内几乎很难见到真正的地狱猫，另一方面是普通版本的挑战者也足够罕见。所以当你的视线内出现一台道奇的挑战者，不论他是6缸还是8缸，你的视线都会被他所吸引，此时他是不是真正的地狱猫已经不重要了。
当然作为一台挑战者，即便是最新款的车型也会显得有些原始。上掀式的车门把手，在如今的很多新车上面已经很难见到了。
如果你有幸能驾驶，或者乘坐一台道奇挑战者，你千万不要大惊小怪，更不要当着车主的面吐槽挑战者的内饰设计。虽然如今已经是0202年了，挑战者就如同是一个时间穿越者一样，内饰的一切设计元素都能在你的记忆中找到印记。要不是中控台上还有一个大屏幕的话，你很有可能以为这是一台上世纪九十年代的车型。
进入国内之后的挑战者，车速表已经由迈速表改为公里时速表。但是仪表盘上面的数字刻度依旧足够经典，这个数字的字体传承自上世纪50-60年代那些老美肌肉车，显得非常怀旧。此时此刻如果再配合上一段美式朋克音乐，那种放荡不羁，自由驰骋的感觉就油然而生了。
作为一台正宗的美式PonyCar，自动巡航功能是一个必备选项。像是道奇挑战者的车主，根本不屑于什么街道厮杀。他们开上这台车的时候，就应该气定神闲，降下车窗，然后将胳膊自然的搭载车门上，用一个不快也不慢的速度，驰骋在一望无尽的洲际公路上，同时背后传来大排量车型特有的排气声浪......好了，不要再做梦了！
作为这台挑战者上面 显得有科技感的设计，这块中控屏幕采用了非常罕见的4:3的屏幕比例。再加上这是一台平行进口车，小学毕业的我，完全看不懂这个全是英文字母的操作系统。多了我也不说了，反正常用的功能他都有，同时也能够连接CarPlay，你们知道这些也就足够了。我相信真正的挑战者车主，也不会在乎这块屏幕有啥表现。
除了常规的自动空调以外，这台车的驾驶模式选项也设计在了空调面板的上方，按键也十分巨大，上手难度基本为0。
如果你看过我试驾福特野马的那期节目，你一定也记得我说过，美式PonyCar的乘坐感受和大家想象中的跑车完全不一样。挑战者也同样如此，这台车的乘坐感受更像是轿跑，或者是一些稍微偏向运动的家用车。因为相对于那些欧洲的跑车来说，美式PonyCar的坐姿都比较高，同时也没有包裹十足的桶形座椅，更没有低矮的离地间隙。
而且初次接触这台挑战者的时候，有些细节也是需要慢慢适应的。比如这台车的开门拉手，并没有被设计在常规的位置，而是被设计在了车门的下方。正常的坐姿下，这个位置正好在你的大腿旁边，根本不在你的正常视线内。相信有不少人在乘坐完挑战者之后都会有些懵逼，不知道该如何下车。
这台挑战者的第二排座椅，可以说是我试过的跑车中表现最好的。虽然以我183cm的身高坐进去还是有些拥挤，但是我相信身高在170cm左右的人， 可以非常舒服的坐在第二排。因为这台挑战者不仅 着不错的腿部空间，甚至还有两个舒适度很好的座椅，即使坐着跑个小长途应该也不会有什么大问题。
如果说那两个舒适的后排座椅是“超值大奉送”的话，那么这个堪称“ ”的后备箱就是“世纪大促销”了。毫不夸张的说，这个后备箱的容积，应该是 上所有的跑车当中数一数二的了。
在很多人眼中，这台3.6升自然吸气的6缸挑战者，就是一台木得灵魂的美式肌肉车。诚然，6缸的挑战者动力，差不多就是原厂地狱猫腰斩之后的马力。不过瘦死的骆驼比马大啊，再弱也架不住人家3.6升的排量啊。原厂也是300匹以上的马力，和2.3T的野马相差并不大。这样的账面动力似乎并不“弱鸡”。
但是不要忘了，这台3.6升的发动机仅仅是一个自然吸气的发动机，相比于2.3T的野马来说，最大马力和峰值扭矩都要来的更晚一些，再加上挑战者的重量也不低，因此导致这台挑战者完全没有令人敬畏的加速快感，甚至现在一众的2.0T小钢炮，都能随意将这台道奇挑战者按在地上摩擦。这对于那些挑战者的拥趸们来说，并不是什么好消息。不过你也不要忽略掉伟大的改装产业，只要我们给这台3.6升的发动机加一个涡轮，再刷一个配套的程序，那么这台挑战者可是能分分钟教你如何做人的！
不过给这台挑战者加油的时候，我却发现了一个不小的问题。和不少纯种美国车一样，这台挑战者的油箱盖根本没有锁。或许在美国的土地上，大部分人都有私家车库，甚至有私家大别墅，他们别说是锁油箱盖了，我估计很多人可能把车放在车库里面连车门都不锁。但是大洋彼岸的中国可没有这么优越的用车条件，如果是把你心爱的挑战者停在路边的话，搞不好就会被人把油箱盖打开，做点坏事什么的。
当我满心欢喜的坐上这台挑战者之后，我居然发现这台道奇挑战者，有一个和我的丰田皇冠一样脚刹踏板，瞬间让我感觉无比亲切。不过那个悬吊式的油门让我有点不爽，已经是一台美式双门大跑车了，居然连一个落地式的油门踏板都没有。
这台道奇的挑战者采用的是一台3.6升的6缸自然吸气发动机，搭配的是一台8AT的自动变速箱。这套动力总成和目前在售的克莱斯勒300C的3.6升车型是一样的，不过再动力方面要比300C更加激进，挑战者的原厂账面数据有309马力，并且这台发动机还带有VVT可变正时气门技术，额......这个技术并不是什么先进的高科技，似乎也没什么值得炫耀的。但是这台挑战者能拿的出手的技术，确实屈指可数。
作为一台美规车，后视镜确实需驾驶员稍微适应一下。因为这个后视镜是带有放大效果的，你视觉上感觉与后车的距离和实际会有一些差异。
这台挑战的底盘设计也足够原始，从后方看的话，感觉这根本不像是一个跑车的底盘，倒像是一个中大型豪华轿车的底盘设计。这也充分说明了这台挑战者并没有太多针对性的底盘设计，基本上就是把一个轿车的 拿过来改成了一台双门跑车的造型。而在整体结构方面，并不是专门针对跑车所做的独有设计。
如此狂野和硬汉的道奇挑战者，我相信大家一定很好奇，这台6气缸的后驱车油耗如何？根据车主统计的小计里程和平均油耗，在车主本人驾驶风格比较激进的前提下，油耗是13.4升。你觉得这个油耗是高是低呢？
这篇帖子的最后，并没有常规的购车推荐。是的，我实在不知道该如何推荐这台道奇挑战者。因为这是一台非常小众，非常彰显个性的车。打算购买这台车的人，一定对这台车是忠贞不渝的。
细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台3.6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳，也没有意料之外。是的，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车。但是他却有着媲美超跑的回头率，以及足够舒适的驾驶质感。好了，不装了，我摊牌了！这是不是一台地狱猫已经不重要了，因为这台3.6的挑战者也很香。
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有美式车的“大”，却没美式车的“豪华”，福特探险者确实挺尴尬
现在国内30万价位中大型SUV市场的竞争也挺激烈，前两年貌似只有大众途昂可选，但去年年底别克推出了昂科旗，今年雪佛兰和福特也相继入场，分别推出了开拓者和探险者。别克昂科旗和雪佛兰开拓者同属上汽通用，一个彰显豪华，一个主打运动，但福特探险者身上的标签就比较模糊了，它有传统美式SUV的大块头，但却没有美式车的豪华感，处境确实挺尴尬的。
福特探险者是一款非常经典的中大型SUV，以前是通过进行形式在国内销售，而现在最新款车型由长安福特实现了国产，在造型设计上加入了一些国人比较喜欢的元素，当然最关键的还是价格相比进口版低了不少。整体来说福特探险者的外观设计十分粗犷，主要 “大”这么一个特点，外观的各种线条都十分硬朗， 是一副“硬汉”的气质。
尺寸方面，福特探险者的长宽高分别为：5075/2004/1778mm，轴距3025mm，为了使得车身姿态更加协调，入门车型就配备了20英寸轮圈，高配车型更是提供了21英寸超大轮圈，轮胎宽度也达到了275mm，看起来非常有气势，海外版采用的是双边共四出式排气，非常具有视觉冲击力，而国产版改成了双边共两出式排气，变得低调了很多。
福特探险者的内饰造型是典型的美式风格，但却谈不上豪华感，整体设计比较简洁，竖置中控屏也是专为国内设计，虽说尺寸够大，但却和整个中控格格不入，甚至严重拉低了设计美感，方向盘采用 包裹，手感不错，中高配车型提供了方向盘加热/记忆功能，旋钮式换挡机构能够节省空间，而且看起来也更有档次感，而且探险者全系标配了换挡拨片。
探险者提供6座和7座两种座椅布局，宽大的座椅造型符合美式中大型SUV的气质，座椅材质为 与仿皮拼接形式，标配主/副驾驶座电动调节，中高配车型提供了前排座椅加热/ 、后排座椅加热以及驾驶位记忆功能。此外全车无钥匙进入、电动后备箱、可开启全景天窗、三区自动空调也都是全系标配，可以说便利性配置和舒适性配置给的还是挺足的。
动力方面，福特探险者基于CD6后驱 打造，其搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，参数十分亮眼，传动系统匹配的是10速手自一体变速箱。除最低配车型采用前置后驱之外，其他车型均搭载了一套适时四驱系统，对于这么大一台车来说，还是选择四驱版更靠谱一些。另外探险者还提供了十分全面的驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航都是全系标配，已经达到了L2级自动驾驶水平。
福特探险者的价格区间为30.98-39.98万元，其实定价还是很合理的，不过虽说个头够大，但内饰却不够豪华，甚至有些粗糙，此外由于现在福特的品牌 大幅降低，有点撑不起这么高的售价了，而且虽说已经上市半年时间了，但终端优惠却很小，大部分经销商还是按照指导价买车，所以探险者的销量也是不温不火，但如果它能有2万以上的优惠，销量 会大幅提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
古典外形+比亚迪“芯”，这款美式复古跑车，你会购买吗？
最新公布的工信部申报名单出现了一款特殊的车型，一辆名为?SS?DOLPHIN的美式复古跑车出现在名单中。
产品商标申报为比亚迪牌，车辆前后也印有带“BYD”字样的logo，但设计厂家却是一家名为松散机车的公司，比亚迪是作为代工厂家的存在。
这到底是怎样一回事呢？实际上松散机车是一家美式机车俱乐部，它们本来是做高端定制古典汽车的。这次找到比亚迪，也是看中比亚迪出色的做工和技术。比亚迪并非单纯代工，新车将采用比亚迪的混动系统。
（1）古典外形+比亚迪“芯”，有搞头吗？
其实这款复古车在之前的北京车展上就已经展示过了，关注度非常高，它复刻了1958年的经典跑车科尔维特C1的造型。从它的外形来看，可以一窥60多年前老美的汽车审美。
新车的整体流线造型完全是满满的肌肉感，霸气的“四眼”圆灯，经典的双车车身，夸张的保险杠，布满各处的镀铬饰条，以及方正的通风口，不得不说，这车看上去真的帅。
毕竟在那个年代，科尔维特C1是作为 的 品存在，所以在造型方面也是极尽奢华。
新车的车身尺寸为4855*1900*1431mm，轴距为2700mm。按照今天的观点来看，算是B级车的车身尺寸，A级车的轴距，这样的设计，可以说空间利用率是相当低的。不过这车本身就是个两座车，所以空间其实还是比较充裕的。
夸张的前后设计，让它的车身看上去非常修长大气，气场比同级尺寸的B级车强得多。
内部设计方面，SS?DOLPHIN还是比较现代的，比亚迪的风格还比较浓郁。悬浮式中控大屏，液晶仪表盘，新式电子挡杆，车内多用浅色内饰，整体豪华风格相当 。
该车搭载了比亚迪的“BYD476ZQB”型发动机，以及前置永磁同步电机，核心是比亚迪的DM插电混动系统。这套系统最大的特点是可以发电机和电机全擎发力，动力表现非常强劲，最大功率为230kW，最大扭矩达到500N·m，所以新车的0-100km/h加速时间为4.9秒，还是符合其跑车定位的。
复古外形加上比亚迪“芯”，虽然还是属于高端定制的范畴，但SS?DOLPHIN其实更接近一个套着复古外壳的现代工业品。而且售后质保也是比亚迪提供的，从这个维度来说，它的机械素质比大家玩的一些复古车型更加可靠，非常有吸引力。
（2）售价直降84%，玩车一族的福音
其实SS?DOLPHIN是有进口版本的，配的是和科尔维特C7同款的6.2L?V8自然吸气发动机，最大马力450匹，最大扭矩609Nm，算是科尔维特C1的壳子配的C7的“芯”。但因为高额的排量税和进口身份，这款车的进口价格是375万元，一般人可真玩不起。
而国产之后的版本，售价为59.8万元，并且作为插混车型是可以免购置税的。虽然国产之后性能有所下降，但比亚迪的DM系统也是非常有劲的，日常狂躁一下还是绰绰有余。
只是车辆的秉性有所变化，传统V8内燃机加速的时候是嘶吼，DM系统加速时更加安静，那就感受不到那种老车的咆哮感了，不知道后续会不会加入专属的声浪，让用户开起来更带感一些。
不过不管怎么说，国产之后，SS?DOLPHIN价格直降84%，并且在后续零部件保养供应方面更有优势，甚至油耗还非常低，从这个角度来说，可以说非常划算。
新车还提供敞篷和硬顶两种车身配置可选，内饰颜色、车身配色这些都可以专属定制，而且新车也配备了比亚迪最新的自动驾驶辅助系统，主动刹车、自适应巡航、并线辅助这些功能都有，开起来比老车更加安全放心。
（3）古典与现代结合，玩老车的新思路
其实国内也有相当一部分的情怀老爷车玩家，但相比国外的爱好者，他们能玩的资源实在是太少了。玩来玩去基本上就是“虎头奔”，本田思域“大眼鸡”，丰田Supra“牛魔王”等寥寥几款。
相比之下，国外的老车玩法就丰富多了。有性能取向的老式跑车“升级”，有老款豪华车“修复”，还有各类复古的MPV，全尺寸超大SUV，甚至房车。甚至像斯瓦辛格这样的名人，明星以及 政客，也是狂热的老车爱好者。阿诺是悍马车迷，还亲自将自己的燃油版悍马改成了纯电动版本。
对于国人来说，这是难以想象的。首先国内有机动车强制报废标准规定，达到一定年限的汽车，即使保存的再好，也是要报废的。其次国内私家车真正蓬勃发展也就这区区近十年，老车的丰富程度和国外也没法比。
再加上汽车行业进口的强力限制，国外老车进来的价格基本都是天价，因此国内的爱好者们，即使再喜欢复古老车，也只能网上看看望梅止渴了。
除了和比亚迪联手推出SS?DOLPHIN之外，松散机车还计划将在未来3年陆续推出6款新古典车型。其中第二款车型是名为“SS?SUMMER”一款新型MPV，它的设计灵感是来自于经典的大众T1，这款车算是中厢式多功能车的始祖。
它的双色白顶车身，V字型前脸机盖，我们在很多经典影视作品，甚至是动漫中，都曾经看到过这款车的身影。
而在内部设计方面，它和SS?DOLPHIN的相似度比较高，都是比较接近比亚迪的现款SUV设计。这车还有一个特点就是，除了好看之外，它的车内空间表现其实相当不错，六座的设计，座椅还能够放倒，还会搭载艾尔法级豪华商务座椅。
所以这车的实用性还是挺高的，甚至可以从容带着全家一起出游。可以让用户既能“玩”复古车，又能兼顾家用。
（4）功夫拍案
松散机车和比亚迪的这番合作，其实开辟了一条新的思路。既然我们没有如美帝、西欧一样的汽车文化，那完全可以换一种思路嘛。让专业的高端定制公司去设计、去定制，让比亚迪这种现代化车企提供技术解决方案，既解决了情怀所需，又能最大限度保证产品质量，何乐而不为呢。
至于这样的复古车型到底能不能卖掉，销量能达到多少，似乎也并不是我们该关心的，相信车企不会做赔钱的生意。
前不久的北京车展，长城也展出了一款复古轿车“潮派”。复古身加现代“芯”，可能不会只有这一两款车，而是会形成一种新的，属于我们国人的新汽车文化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探险者：这款典型美式大SUV 除了大，还有啥？
不同地方有不同的流行车型，欧洲是小两厢、日本有K-Car。在咱们国内，其实也发展起了 的汽车偏好或者汽车文化，那就是喜欢大尺寸的SUV，与我们有相同偏好的其实还有美国汽车市场，那美系SUV会不会合我们的胃口？
不知道大家发现没有，中国市场的合资品牌中型SUV以及更高的级别，其原版车型几乎都是来自美国。比如大家熟悉的丰田汉兰达、大众途昂，它们虽然不是美系车，但发源地却都是美国。而美国本土车企就更不用说了，最典型的福特探险者，就是一台原汁原味的“美式大尺寸SUV”。不久前，长安福特完成了对探险者的更新。作为探险者家族的第六代产品，全新探险者的实力到底有多强？接下来，我们就一同去探一探。
美国车就只有粗犷？探险者粗中有细
在多年以来的刻板印象中，美国人似乎不会太注重一辆车的外观到底如何，他们认为一辆车有巨大的尺寸就好。就像在几年前，不管是福特还是通用，都喜欢用横平竖直、刀劈斧砍的设计去打造一台“大车”。不过，此一时彼一时，现在的情况又发生了许多改变。
我们这一次体验的福特探险者一如既往地继承了美系SUV的“粗犷”。5075/2004/1778mm的长宽高三围尺寸共同组成了这头“巨兽”的外部轮廓。不过，如果定睛一看的话，却会发现许多“端倪”。比如在前脸部分，福特的设计师通过点阵式设计，让尺寸巨大的中网不再单调。而全系标配的LED灯组，则通过炯炯有神的 神态，为“巨兽”注入了灵魂。
在车身侧面，贯穿式腰线和下方亚光色的侧裙，也很好地呼应了这辆车“粗中有细”的设计原则。特别是在腰线的设计上，福特并没有直接用简单的线条将其“粗暴勾勒”，而是充分考虑了折线对光影的起承转合，让整个侧身不再单调。在下方，20吋或者21吋的镀铬轮毂，则显得相当“美式”。在阳光的熠熠斑驳之中，告诉着观者这辆车的血脉有多么正统……
美式豪华?增加了科技的味道
说起美系豪华车，相信大家在脑海中除了浮现肌肉线条、镀铬轮毂之外，还会想到豪华的实木装饰、黑得发亮的 沙发……在新一代探险者的内部，这一切都没有缺失。不同的是，为了适应现代化的智联需求，福特为其注入了更多的科技元素。
在中控台的设计上，新一代探险者依然遵循了老美的“保守豪华”法则。宽大的中控台，几乎没有太多、太新颖的设计元素，就是用料豪华！皮革包裹、实木装饰，都像不要钱一样，统统带给你。只不过，在中央控制区域，多了一块12.8英寸的纵置人机交互屏。
虽然这一块屏幕直愣愣的立在那里确实有点突兀，但从实用性方面来说，这块屏幕还是挺不错的。得益于SYNC+2.0智行娱乐系统，你可以在这台老派的豪华SUV上享受在实时导航带来的便捷；也可以通过 音乐 和B&O音响，享受《加州旅馆》带来的美式情调……当然，在长途驾驶中，你也可以打开它的L2级别驾驶辅助系统，让自己不再那么操心……?它的到来，让这车的科技感增加了不少。
接下来，我们要说的重头戏当然是这台大尺寸SUV带来的舒适性体验。在空间方面，由于这辆车的尺寸过于巨大，在30-40万级别，空间几乎没有对手，得益于巨大的空间，设计师可以为它装下六张（2+2+2）或者七张（2+3+2）座椅。不管是哪一种布局，它的座椅都大的像美式大沙发。
在座椅设计上，细腻的 自然是少不了的选项，但是要想坐得舒适，更需要看座椅对人体的承托能力。在前两排，探险者的座椅舒适性做得十分到位，坐垫和靠背的每一处曲折，都能很好地切合人体，让乘客的坐姿几乎能变成“半躺”。
在第三排，后座的舒适度就并如想象的那么“美好”了。一方面，探险者的车身再大，但也无法突破物理局限，为了让步于第二排的舒适空间，最后一排的空间其实并不算宽裕；另一方面，由于这玩意儿的纵置后驱 ，后桥处有着更多零部件，为了给底盘让出空间，虽然是两张独立座椅，其舒适性也会有一定折扣。
发动机纵置?正宗美式范儿
在以往，消费者似乎并不看重一台大尺寸SUV到底是横置 还是纵置 。但事实上，这些“看不见”的结构，相当重要。除了探险者之外，市面上大部分中大型SUV都采用的是横置 ，而四驱也只能做成以前驱为基础的四驱。
全新探险者采用了纵置 ，2.3T发动机和10AT变速箱是“竖着放”的。这样一来，可以很好的提升舒适性和操控性，首先是在引擎舱内，由于纵置发动机减少对两侧的空间占用，设计师可以使用更好的前悬结构，那就是“双球节减震弹簧支柱悬架”，无论是支撑性还是滤震能力，都要比普通的麦弗逊悬挂要好。
同时，纵置发动机的布局让前后轴的重量分配更均匀，避免头重脚轻的情况，对于提高车辆的动态响应也有帮助。
最后，我们再来说说这辆车的操控体验。在测试中，我们找到的是一台适时四驱版车型，在动力方面，全新探险者配备的是一台与MUSTANG相同的2.3T?L4引擎，匹配10AT变速箱。但实际的动力体验却和MUSTANG千差万别。在给油时，探险者的整个加速会更加轻柔，特别是大油门起步时，后轮在打滑的一瞬间，四驱系统将动力分配部分至前轮，从而让车辆能更充分的利用抓地力快速起步。
不过，“起步轻柔”绝不代表着这台大家伙的加速很慢。根据测试的结果，以弹射起步的方法，控制好油门开度，这台大家伙的0-100Km/h加速时间可以控制在7秒以内，虽然比MUSTANG慢了一些，但在同价位、同尺寸的SUV车型中， 算快的了。
那么，这辆车是一台运动型车吗？非也！探险者虽然拥有ST-Line运动套件版本，但由于车重和悬架调节的关系，它始终还是偏向于舒适的，在弯道中，这辆车给人的感觉虽然不像“大船”那般晃悠，但可以说跟“游艇”差不多，虽有不错的动态舒适体验，但绝不不会让你觉得这是一台能劈弯、能下赛道的SUV。当然，你也肯定不会开一辆大SUV满载一车亲友或者客户去感受弯道乐趣。
阿川说：
在30到40万价位区间，一台具有美式豪华、具有纵置后驱 的SUV，或许就只有福特探险者了。它保持了美式豪华风格，增加了科技装备，提供舒适的驾乘体验。当然，你也不能拿它去攻弯，这么大的个头，偏软的悬挂，长途高速巡航才是它最好的工作场景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于汽车4个不该做的你都知道吗？
汽车保养是每个驾车人必须做到的，不过保养太劲儿了，也会有不利的一面，特别是一些汽车装饰，如果购买不当反倒会影响行车的安全，到底有哪些不注意的用车事项会对人和车的安全造成一定影响，我们一起往下看。
原来座椅套不能乱安
1，座椅套，这装饰已经成了安全气囊的“枷锁”，不少的车主在有车的时候，都喜欢给座椅装上座套，而且这样的车主占据90%以上，很多人的想法就是，安装椅套，它的功能就是可以起到好看的装饰效果，防止座椅变脏，为不具备加热或通风的座椅增加更好的舒适性，安装座套大家都认为是很正常的事儿，不会有什么问题，其实不是的，市面上绝大多数的座套完全包裹的位置，恰好经过侧面气囊的弹射口，万一发生碰撞，气囊弹开时将物品弹射出去，给车内的人员造成一定的伤害，所以说，安装座椅套虽然有着很好的便利性，这危险性也还是存在的。
安全带卡扣也是没用的
2，很多比较便宜的小物件更危险，安全带卡扣是安全座椅的核心零部件，这也是很多车主爱鼓动的小东西，这个小物件起到了装饰效果，消除未系安全带的滴滴“噪音”，不过，如果不养成系安全带的习惯，如果发生事故的时候，前排的人就会瞬间撞向玻璃，根据某实验显示，后排的乘客不系安全带不仅影响他们的安全，还会严重的威胁前排的乘客包括司机的安全，建议车主不管车子高低配，记得一定要系安全带，每年因为不系安全带而发生的各种事故屡见不鲜，目前在不少网购网站上，如果你搜安全带卡口还是会有大量的商品，这就是应该禁止发售的产品啊。
清洗汽车不能太 繁
3，保养不得当，这是非常不利的，有车一族对于汽车保养方面的需求不是一般的高，小到洗车打蜡，大到重要部件的更换及机油的保养，车主们都希望自己的汽车保持跟新品一样的高品质服务，不过过度的洗车，就会腐蚀车漆，时间久了，就会有锈蚀腐烂，更有甚者，会选择在下雨天擦车，就为了省钱，这样车主的脑子真的是“秀逗”了，大家在日常用车的过程中，要有规律的保养洗车，这样才能延长汽车变黄的时间，增加车漆的寿命。
改装汽车降低安全系数
更换机油也要有度，特别是新车，不能更换太过于 繁也不能加的太多，机油过多，会造成发动机运转时阻力增加，从而引起内部功率丢失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油现象，加机油时，机油控制在卡尺的上下刻线之间为好，任何事情都是有度的，所以适量就好，4，改装真的好吗，国内有很多的改装车发烧友，不少人喜欢改成美式dub范儿，可是爆改后的行驶品质真的可靠吗，对那些喜欢玩越野的老车友来说，他们在应对不同的路面会选择HT，AT和MT轮胎（公路胎，全地形胎，泥地胎），这种改装是为了功能需求所建立的。
老3系花一整年移植美式大V8，变身暴力的556马力汗血宝马
2018年的时候，车主买了一台原装的宝马318is，没错，就是这一台1991年产的老旧第二代3系E30。所以，修复是必不可少的。
美国人玩老车，无论是什么车子，如果原厂的引擎不再有修复价值，或者车主直接想要让车子拥有更强劲的马力，他们通常的做法就是--上美式大V8，因此我们常常在很多来自美国的改装案例中见到V8引擎，其中当属通用的LS最为常见，而今天这台318is，改装灵感来自于一台移植的LS1引擎的E30，轻巧的底盘搭配着大马力引擎，好玩指数直线上升，车主也沿用了这个改装思路。
不过车主并没有照搬移植LS1，而是为爱车装上了一颗2012年产的凯迪拉克CTS-V的6.2升增压LSA引擎，这颗暴力的心脏在标准状态下能以6100rpm的转速下输出最大556匹的马力，而在3800rpm的转速下输出峰值扭矩747N·m，相比于318is原厂的1.8L?M42B18四缸引擎最大仅能输出的138匹马力和175N·m，简直就是天差地别，提升幅度以倍数计算，实在让人惊艳。
毕竟是异种移植，这颗大V8引擎也不是说装就能装的，需要经验丰富的改装团队以及各种配件才能完成，其中包括有特制的底座、匹配的头段、油底壳等等，由于V8增压引擎需要更强劲的冷却系统，车主还改了Mishimoto铝合金散热器与高性能风扇，另外，还定制了一个热交换器安装在备胎槽里；V8的声浪是巨大的，起码相对于原厂的E30引擎来说如此，为了不扰民，车主还定制了一套具有双消音鼓的排气。
当然了，既然已经是到了移植引擎的地步，改装的部分自然不会在防火墙处就结束，为了能顺利匹配强劲的动力，改装团队还改了一套同样来自凯迪拉克CTS-V上的Tremec?T-56六速手动变速箱，另外，CTS-V踏板、McLeod?Racing离合器、定制传动轴以及一套E36?M3的后桥悉数到齐。
驾驶室内则安装着一只很有辨识度的VMS?Racing换挡杆，为了轻量化，后座被拆除了，取而代之的是一套半笼式防滚架，座椅是极具复古气息的Braum皮质桶式座椅，搭配五点式安全带，此外还有一个运动方向盘和Racepak数字中控台。
外观方面，原厂的宝石红全车漆颜色并没有改变，车主喜欢这个热情的红色，由于移植了大V8引擎，原来的引擎盖已经合不上了，改装团队不得不为这颗体积庞大的引擎开个合适的孔，以便引擎盖能够 的关上，而开孔之后的引擎盖上半露出红色的引擎，看上去很有美式车的风范，其余则基本维持原厂状态。
悬架部分，CAtuned绞牙避震为车子提供了更好的操控基础和合适的车身高度，经典的BBS?RS轮圈依旧光彩夺人，采用的数据为前18x8J，后16x9J，用了东洋Proxes?R888R半热熔轮胎，毕竟这是一台500多匹的大马力车，好的轮胎能更好的发挥车子的性能。藏匿在轮圈里面的则是一套Wilwood四活塞刹车系统。
以上这些改装前前后后花了差不多一整年的时间，当然了，也包括不停的调试-修改-调试，毕竟这么大的工程，总不可能一次就 能达成的。最后，你觉得这台宝马E30怎么样呢？
汽车百科（品牌篇）｜松散机车
每天认识一个汽车品牌
松散机车SONGSANMOTORS
一.基本信息
1.品牌名称:松散机车
2.英文名:SONGSANMOTORS
3.国别:中国
4.总部:中国-北京
5.品牌类型:华系
6.创建时间:1995年
7.创始人:小雷
二.品牌简介
SONGSAN MOTORS早期为创始人小雷于1995年在北京国贸中心成立的松散MC美式机车俱乐部，2019年，AM TECH(USA)正式入资松散，成立合资公司在华投产新古典汽车系列产品。松散机车专注复古汽摩文化和高端定制业务20余年，与AMTECH长期深入合作，在美国工厂进行古典汽车定制业务，长期的经验积累使车辆的品质和耐久性得到充分地保证。松散机车作品多次获得国际大赛 ，是美国国际定制车大师协会 成员。
三.车标
车标设计SONGSAN MOTORS车型并没有在车身处的固定车标，旗下车型分别悬挂各自专属车标，其中SSDOLPHIN车型前方采用海豚立标，后方为SS徽标，国内版本则采用的是比亚迪BYD标识，SS SUMMER车型前方采用SUMMER英文标识作为车标。
四.车系信息
SONGSAN MOTORS旗下有SSDOLPHIN“海豚”和SS SUMMER“夏天”两款新能源纯电车型，分别定位新古典硬顶敞篷轿车和模块化多用途MPV。
代表车系:SS SUMMER夏天指导价:28.80万
松散旗下SSSUMMER定位为MPV车型，外观采用了类似大众T1的复古设计，双色车身甚是抢眼，并采用了复古式的设计元素。内饰同样延续了复古式设计，座舱内使用了大量的皮革材质，仪表盘和中控屏均为全液晶形式。车内座椅为2+3+2的布局形式，第二排电动座椅可360度旋转，第二排中间椅背可放平形成一个小茶几使用。动力方面，该车采用了15T四缸机+单电机组成的插电混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱。
五.松散机车在售车型
松散SS DOLPHIN：59.80万
与时俱进的美式豪华 试驾长安林肯飞行家
借用林肯官方的一句话：“不同于欧洲的优雅，东方的内敛，拥有400年历史的美洲大陆有着自己对豪华的 理解”。这句话简短而精辟，美式豪华可谓是独树一帜般的存在。而如果你问哪款车最能体现现阶段林肯品牌对豪华的诠释，那么飞行家便是最好的答案。
飞行家于2019年以进口身份登陆国内，而我也曾有幸短暂接触过一番，新古典风格、无比舒适的座椅、丰富的配置都给人一种前所未有的豪华体验，只可惜昂贵的售价令人望而却步。时隔一年，长安林肯飞行家如约而至，在保持了进口车型的原汁原味的同时，还针对国内消费者需求进行了本土化升级，性价比得到进一步提升！
外观：奔放而又稳重
长安林肯飞行家整体设计与进口版车型基本保持一致，依旧展现出美式豪华的强大气场。且得益于庞大的车身尺寸，飞行家在同级别中很有优势，妥妥的“大佬”既视感。此外，车身侧面的设计也很有特点，修长的车身搭配悬浮式车顶，给人一种十足的稳重感。
值得注意的是，长安林肯飞行家提供双色车身设计，这更迎合了国内消费者需求，视觉效果也更加时尚。
飞行家的每一处细节都值得细细品味，大量布满车身的镀铬装饰条让你不禁遐想美式华丽宫殿内的场景。前格栅并没有一味的追求“大”，而是拿捏有度，配合中间林肯LOGO，颇感 。两侧头灯造型比较圆润，大灯组共配备202颗LED，功能非常齐全，诸如自适应远近光、随动转向、低速广角补光、LED日间行车灯均有所配备。
车尾造型十分宽大，当下较为流行的贯穿式尾灯设计也有所运用，并且通过巧妙布局为车尾增添了些许层次感。下方双边共四出的排气布局也是充沛动力的一种体现。轮胎方面，该试驾车配备的是倍耐力SCORPION?ZERO（蝎子）轮胎，具有出色的干地和湿地抓地性能，同时也非常适用于这种大马力车型。
内饰：美式新古典风格
拉开车门，大量实木饰板以及褐色座椅呈现在眼前，仿佛置身在美式新古典风格的豪宅内。同时，随处可见的大量 材质给人一种档次感，确定这就是美式豪华风格没错了。
四辐式多功能方向盘尺寸略微偏大， 包裹触摸手感十分细腻，同时还支持电动上下+前后调节。此外，方向盘在10点位置设有一个语音按键，便利性较强，且正常驾驶时不易发生误碰。让我感到略有不便的是多功能按键，操作逻辑不是很顺手。
新车采用了全液晶仪表盘，内部的UI设计比较简洁，中间可显示车辆绝大部分行车信息。值得一提的是，当切换驾驶模式时，中间的动态效果十分新颖。
12.8英寸液晶触控屏相比进口版的10.1英寸更大，显示效果也更好，据悉这是长安林肯专门为国内消费者所打造的。同时，系统内部还配备了SYNC+智行互联系统，该系统无论是UI设计、操作流畅度都要给个好评，功能方面支持智能导航、 生活服务、OTA 升级、智能AI语音互动以及三种主题模式等等。
28扬声器的Revel锐威音响相比进口版多出14个扬声器，体验感更加出色。此外，细心的你可能会发现，锐威音响几乎从未在其它品牌车型上出现，这是由于锐威和林肯品牌在2015年达成有效期为十年的 合作协议，在这十年内锐威音响将只会出现在林肯车型上。
空调方面令我好感倍增，其采用了物理+触控相结合的方式，物理按键位于中控区域下端，上手操作便捷，同时，按键也很有质感。中控屏当中不仅可以控制前排，针对第二排、第三排也都可以进行控制。另外，第二排空调出风口上方也采用了液晶触控屏设计，内部支持温度分区控制。
除常规空调系统外，这台试驾车的配置也是极其丰富，诸如车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置均有配备，能够全面保障车内的空气质量。
舒适性可谓是飞行家的拿手好戏，单就前排座椅来说，它的功能丰富程度堪称顶级水准，首先，前排座椅采用 材质包裹，内部填充物厚实，16向电动调节也能为不同身材的乘客找到一个合适的坐姿，并且还支持3组座椅记忆功能。其次，座椅加热、通风、 均有所配备，加之全辐加热的方向盘，四季都能令你舒舒服服的。
头顶上方设有一个可开启全景天窗，天窗面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。同时，第二排中央通道区域也贴心的设置了天窗开启/关闭按键。
动力：大排的底气
按规矩先来介绍下这款车型的基本参数，长安林肯飞行家基于CD6纵置后驱 打造而来，全系只提供一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，传动方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。值得注意的是，林肯采用的是按键式换挡，且一键启动按键位置相较进口车型有所改变，被移至到了按键式换挡机构旁边，使用更加顺手。
面对全球都在以小排量涡轮增压车型发展为主的环境下，林肯却选择坚持自我，3.0T的排量已然是现如今的“大排量”发动机，同时，6缸发动机拥有的 声浪，也是4缸发动机所不能比拟的。
如此庞大的车身和重量，没有一台强劲动力的发动机恐怕很难深入人心。3.0T双涡轮增发动机表现毋庸置疑，动力十分充沛，无论哪个阶段踩下油门踏板，发动机都能给你非常好的加速体验。虽然3500转时才能达到峰值，但凭借着大排量的优势，飞行家在低速行驶时也能有很好的表现。
油门踏板十分线性，驾驶者易于掌控。不过，在北京这种早晚高峰拥堵的城市，变速箱还是会出现低速顿挫的问题，而如果你切换至经济模式时，这种顿挫感几乎就不存在了，这也是个很好的解决办法。
当你驶入高速路段，刚过收费路口时，全力踩下油门踏板，变速箱也能很快察觉到驾驶员意图，加之模拟声浪系统，驾驶感受相当愉快。此外，值得一提的是，整车隔音效果非常棒，只有当车辆超过140km/h时，A柱两侧才会传来风噪声音，而在市区内行驶，车内外简直就是两个 。
我们也对其进行了0-100km/h加速测试，实测百公里加速仅需6.6秒，对于这个大家伙来说表现不错。当然，光有加速不行，刹车同样是项考验。刹车踏板前半段略微偏软，好在并不会太难以适应，毕竟这种调教风格，在市区内开还是比较舒适的。实测长安林肯飞行家的100km/h-0制动成绩为39.5m。
底盘悬架也是飞行家的一大优势，该车采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，再配合上CCD自适应悬架+空气弹簧，舒适性可想而知。在路过一些颠簸路段时，悬架能够很快地过滤掉震动，并且处理的非常出色，保障了车内乘客的舒适性。当然，舒适的座椅在这方面也为其增分不少。
如此庞大的车外加舒适的底盘，很容易让人联想到晃晃悠悠的“乘船感”，但实际上却并非如此，飞行家的悬架还是具有一定支撑性，只要不是速度太快驶过急弯，侧倾情况还是非常轻微的。
方向盘的转向十分 ，转向的力度也比较适中，男女皆宜。只不过，在掉头或者转弯时，方向盘回正力度非常小，需要驾驶者主动进行调整，而当你习惯后，这样的调教方式倒也能够接受。
空间：第三排仅用作应急
储物空间方面，飞行家 能够令你满意。前门板储物槽虽然造型不是很规整，但容积比较可观。换挡按键后侧设有一个斜向的储物槽，内部可支持手机无线充电，而该储物槽的右侧为前排的两个杯架。后方中央扶手箱内部容积十分可观，不仅规整，容积表现也不错，上方还设有一个单独的小型储物格。此外，中央通道下方还设有一个隐秘的储物槽。
进口版飞行家仅提供7座版本，而长安林肯飞行家还提供了6座版本，本次试驾的正是6座版车型。保持前排座椅不变，我们将第二排座椅移动距离前排座椅还有两拳的位置，此时头部空间为一拳三指，表现不错。第二排储物空间可谓非常丰富，消费者还可以选装图中的中央扶手，最前端设有两个杯架，中间可放置手机，末端还设有一个容积不错的斜置储物格。另外，在第二排座椅内侧还设计有一个小型储物格，别看图中位置较为窄小，但实际的容积表现还算可以。
保持第二排座椅位置不变，坐进第三排后，此时头部拥有一拳余量，腿部只能贴住第二排座椅，并且由于第三排坐垫比较低，因此大腿并不能得到很好的支撑。总的来看，新车的第三排也只能用来应急或者乘坐小朋友。储物方面，在座椅两侧分别设有一个杯架以及一个小尺寸储物槽。
长安林肯飞行家的后备箱表现几乎与进口版车型保持一致，内部空间十分规整，轮拱侵占空间的现象并不明显，同时，地台下方还设有一个容积非常可观的隐蔽储物槽。在后备箱的右侧还配有第三排座椅电动放倒按键，座椅放倒后可与地台形成完整的平面，方便放置大件物品。
安全：全副武装
安全配置方面，这台试驾车配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统以及360度全景影像等等，非常丰富。其中，360度全景影像画质比较清晰，且这个配置对于这个体型庞大的家伙来说非常重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美式沙发还能越野只需2万，二手皮卡能否成为真香警告？
各位客官老爷们大家好，最近市场刚开，憋了这么久的我们一下子收了三台“硬货”，都是宝马的M-power，一辆X5M，可以说是当年的最速SUV，一辆M2C雷霆版，还有一台快乐男孩的大玩具，宝马1M！
过几天我们也会给大家出一个M家族的小聚会，期待一下吧~
优酷网友：小飞鸽
鼠哥鼠哥，之前我脑海中的迈特威一直是一个油腻大叔的感觉，可是那天看到一辆红白配色的迈特威，一下就给我种草了，那是什么版本？现在什么行情？迈特威这台车有没有什么比较大的亮点？
你看到的应该是2016款的66周年纪念版，红白配色的市场保有量很小，网上只有一台挂价41万多，就是因为外观实在骚的一批，一改迈特威以往油腻大叔的形象，所以挂这么高的价格。正常行情应该在35万左右。
2016款是 代T6车型，外观有一点点小改动，内饰用上了大众家族当下的模块化产物，比如全系大众几乎一样的方向盘。那迈特威有什么不一样呢？?
它最大的特点就是——实用！
1.?内部空间非常灵活，从 排甚至可以直接走到第三排。
2.?储物空间极其丰富，仪表台上都是储物格，每个座位下还都有一个储物格。
3.?第二排座椅可以向后旋转，中间有一个超级实用的移动小圆桌，四个人打牌搓麻将都不是问题。
4.?后两排座椅能放到至纯平，“移动钟点房”！
如果你去4S店，某些销售可能会告诉你它是第三代EA888，但目前据我了解到其实还是第二代，毛病就不用我多说了。2.0T涡轮增压，匹配的是DQ500七速速湿式双离合变速箱，最大马力204匹，峰值扭矩350牛·米，有前驱和全时四驱两种，四驱的平均油耗在12L左右。
后悬挂是和奔驰V级一样的半拖曳臂式独立悬挂，其实就是扭力梁，平路没问题，过个减速带就像货车，路面条件不好的话开起来确实不舒服。
另外一个有意思的点，它的第二排座椅还没有第三排舒服，可能是因为考虑了旋转功能所以座椅的纵深和宽度都不怎么样，反而第三排座椅很深，能托住整个大腿。
总的来说这个车实际上更适合家庭长途自驾游，一家老小非常实用的那种，但是如果平时在城区里开代步的话，车也大，开起来也比较颠，舒适性不是很好，希望能帮助到你。
微信网友：微信会员龙一
最近老爸的朋友想把一辆车顶账给我家，好像是现代胜达，他说当时30万买的，2.7L的排量纯进口的，现在顶8万块钱，想问问鼠哥这车现在什么行情，8万值吗？有什么需要注意的地方？
根据你的描述，说的应该是2009款的胜达经典，2.7L发动机配4AT变速箱的那款。
如果是拿这台车来顶8万元的帐，是 不值的。它现在的市场价也就4-5万元左右，而且还没什么人要，大部分都是通过拍卖 以很低的价格流通在车商同行之间。
它最让人头疼的问题就是油耗，完全不输任何同年限的美国车。就这台车，车况再好，平均油耗都得14L打底，之前我朋友有一台，城里油耗朝着19-20L去了，而且动力还没什么亮点，本来顶账的时候就亏了，之后的油费更是火上浇油了。
其实上了年限的韩国车油耗都不低，尤其是大的四驱SUV，但好在韩国车的三大件还是比较耐用的。
通常情况下，同级别车型中韩国车的性价比都很不错，空间大、配置高、颜值高等等，相比之下就是内饰的塑料感比较强，异响比较多。
我觉得最好是让他换台车顶给你们，或者还是直接还钱吧~
今日头条网友：嘻嘻，不爱车
鼠哥，预算50万左右，一直对猛禽心心念念，看了看猛禽的二手价格也很坚挺，而且听说最近皮卡解禁了，这是不是意味着皮卡的二手价格又要涨一波了？你说我是挺一挺贷款提新车，还是找个合适的二手呢？
说到皮卡，最先想到的两个点：
1.?15年强制报废。
2.?因为属于货车，有的城市禁止皮卡驶入城区。
也就是这两个点导致了皮卡车型的整体保值率不是很好。
虽然我很少做皮卡的节目，但之前我卖过一辆老款6.2L的猛禽，原厂FOX的避震，玩沙子非常舒服。
而且还可以加各种高厢或者是电动盖板，储物能力超级强，6.2L的动力也来的非常直接， 是长途穿越利器。
去年我帮朋友卖了一台2017款的3.5T猛禽，虽然车非常香，我也特别喜欢，但确实是太难卖了。当时新车落地50多万，有一点小伤，挂价31万都卖不出去，最后29万多出手的，两年亏了20多万，确实有点肉疼。
如果皮卡车型真的解禁了，二手皮卡的价格 会涨。以北京为例，没有指标也可以买皮卡，直接落在个人名下，就是没有办法进入五环以内，如果解禁，相当于北京随便跑，这和正儿八经的京牌就没有任何区别了啊，这肯定会影响它的二手价格。
如果现在买新车，从性价比角度来讲我觉得可能不是一个很好的选择，可以考虑买一个二手3.5T改款的，运气好的话说不定到时候解禁了还能升值呢~
bilibili网友：T54
鼠哥,三万以下有什么硬派越野车推荐么？好玩就行。家里边亲戚开修车铺的，小毛病无所谓，其他没有什么大要求主要就是想去豁沙子，有没有什么推荐呢？
这个价位其实能买到一款这样的车，大家都叫它213，最早由北京JEEP生产的，就是原来老款的切诺基。
虽然没有大梁，但是我觉得没人敢说它不硬派，4.0L直列六缸的发动机，即便已经20岁高龄了，但动力来的还是非常直接。
5速手动挡，旁边就是分动箱，而且这种类型的车往往越野时都非常的残暴，不像是我们现在的越野车，风平浪静的风格。总之就一句话，除非今天我车坏这了，要不这大坡我非得干上去！
它的特点就是小毛病比较多，中控各种异响、水循环、渗漏问题。好处就是半年之后你就会达成汽修学徒工的成就，对机修、电路、水路有一个大致的认识~
大家都喜欢奔驰大G开关门的声音，这不是巧了么，切诺基也有，而且几乎一模一样。
内饰感觉就是上世纪80年代的产物，非常细的三幅式方向盘，仪表盘以及中控台的样式都非常的复古。座椅比日系大沙发还要软，整个人都是陷进去的感觉。
后排座椅还可以放倒，就算不去撒野，平时拉个货也是没什么问题的。要买的话就建议你找4.0L的，价格几乎没什么差距，动力感受好太多了，豁沙子一点问题没有。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“改装汽车复古美式座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“改装汽车复古美式座椅”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。