关于两款汽车类APP：汽车之家，懂车帝的体验感受及思考，懂车帝app汽车报价

编者按:随着人们生活水平的提高，汽车已逐渐成为许多人的生活必需品。它不仅通勤方便，而且还可以开车到你想去的城市。随着需求的增加，汽车APP也应运而生。本文作者总结了自己亲身体验汽车之家和对车地APP的理解的一些经验和想法，看看两者在设计上有什么优缺点。

这篇文章主要是关于作者对市场上几款主流汽车app的反思。由于作者初见，技术有限，可能会有一些欠考虑的地方。欢迎大家多多指正。

1、汽车平台扩展中的用户细分

在目前的汽车APP市场上，顶级玩家是老牌的汽车之家、易车和后起之秀“知车”。汽车之家在汽车领域深耕多年，用户范围广泛，在用户数量上是行业内的绝对领导者。

该公司成立于2017年。虽然不具备先发优势，但凭借今日头条产品矩阵强大的导流能力和自身优秀的产品能力，很快成为行业的佼佼者;而且在用户活动等数据上表现更好，大有后来者占据了势头。

这篇文章也主要分享了作者在体验这两个汽车app后的感想。

从产品的来源和定位来看，汽车之家起源于汽车之家论坛。目前主要经营方向为汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活。

知车迪起源于今日头条的汽车频道，目前定位于成为一个值得信赖的媒体和交易平台。

可以看到，两个app都是从汽车信息开始的。在通过内容获取用户后，他们开始拓展业务边界，涉足汽车导购、邮政服务等领域，通过探索更多的商业模式获得更多的收入来源。

在一个基本功能的基础上，不断迭代、丰富，最终形成一个综合平台，成为一个超级APP或者一种生活方式——这条路在中国是很常见的。支付宝和微信就是这种方式的经典成功案例。

然而，这种方法并不是无敌的。这是一种万灵药。我们在扩大业务范围时必须谨慎。

因为丰富产品功能必然会使产品更加臃肿。如果产品功能与主要用户最广泛的需求有偏差，臃肿的感觉会迅速增加用户的负面体验。

以微信为例:在最开始满足最基本的交流需求的基础上，不断迭代扩展边界，逐渐出现了支付（钱包）、社交（朋友圈）、内容（公众号）等小程序，但每一次边界扩展都没有偏离当前用户的需求。

换句话说，当前用户不会觉得产品的新功能对他们毫无用处，也不会觉得被产品的某些功能吸引的新用户觉得产品的其他功能与他们无关。

例如，一个微信用户既有通信需求又有支付需求。他还希望在无聊的时候阅读文章。因此，微信的每一次边界扩展，只会让用户觉得产品更强大，不会明显膨胀。

不会出现一些用户只使用通信功能，而另一些用户只使用公众号功能的情况，即不会出现需求所针对的目标用户群体因边界扩展而出现碎片化的情况。

例如，微信一定有大量的年轻用户，他们有很强的消费能力和少量的爱好（如跳伞）。然而，即使这些用户拥有强大的消费能力，微信也绝不会在“地址簿”和“发现”中添加“hindwave”模块。

因为这样会让更广泛的用户觉得这个功能和我无关，让他们觉得产品变得复杂和臃肿。毕竟，大多数人并不落后。

从笔者对汽车之家和车迪产品的体验来看，两者在用户层面都有很强的分离感。

作为汽车的综合平台，其信息内容的主要目标人群为汽车发烧友和汽车自媒体，满足了汽车发烧友对汽车相关内容的需求;其选车购车功能的目标用户是有购车需求的普通消费者。

这两个主要目标用户群体之间是否存在高度重叠

稍加分析就会发现，它不仅是低的，而且是低的。

因为有购车需求的用户多为普通消费者，而这些用户不是汽车发烧友。他们使用该产品的核心需求非常明确，就是选择或购买一辆汽车来满足他们的出行需求;对他们来说，这些信息内容只是在购车过程中作为信息参考。这只是为了满足核心需求而产生的额外需求。如果用户对某辆车的信任度较高，则完全不需要参考信息内容。

对于汽车爱好者来说，他们中的大多数人没有买车的必要。因为大部分汽车发烧友已经有车了，汽车的价格也使得大部分汽车发烧友在很长一段时间内不需要换车。

主要用户之间的这种分离导致产品满足了两组需求完全不一致的用户。购车者认为汽车信息太多是无用的，汽车发烧友无法使用选车和购车的功能。这导致了他们都认为产品臃肿的情况。

这种情况是产品设计不合理造成的吗

我不这么想。

因为作为一个汽车平台，我们需要扩展我们的产品边界，所以我们不能只是为汽车爱好者做一个小圈子的内容。在添加了选车和购车功能后，必然会在用户中增加大量非汽车发烧友的一般购车群体。

从软件的使用频率上，我们也可以看出这两个群体之间存在着一种天然的不兼容。对于汽车爱好者来说，他们每天都在使用该产品了解自己感兴趣的车辆内容，属于高频用户。

而一般购车者只会在需要买车的时候频繁使用汽车APP，买车本身就是一种非常低频的消费行为。因此，一般购车者在购车需求得到满足后，很快就会成为低频用户。

不同用户群体的需求相互独立是汽车APP进行产品扩展时的一个自然问题。因此，我们只能在用户体验和产品的商业追求之间做出一定的取舍，牺牲软件的一定的简单性来获得更广泛的商业可能性。

2、车辆选择的复杂性

通过对这两款产品的体验，最明显的感受就是这两款产品的选车和购车界面“复杂”，每一页都有大量的标签和按钮。这使产品看起来非常简单。界面的复杂性增加了用户的使用门槛，降低了用户使用汽车APP进行购车推广的意愿。

从汽车之家的选车界面可以看出，产品也意识到了这个问题。为了降低选车的复杂性，条件选车模块中汽车之家只给出了级别、价格和用途三个核心筛选标签，其他筛选条件放在更多的地方，简化界面。

为了进一步降低选车流程的复杂性，汽车之家还引入了“七选车”功能，将选车购车流程整合为七个步骤。

用户确定预算后，软件推荐车辆型号。在用户粗略选择车辆型号后，用户选择并确定车辆型号，完成车辆选择过程。与汽车之家相比，车主的选车功能在简单性方面没有得到优化，选车过程更加复杂。用户需要降低选车的复杂性。

为什么这两种产品的选择和购买汽车的界面都比较复杂

笔者认为这是由于车辆本身的复杂性造成的。汽车技术含量高，涉及零部件数量多。用户在选择产品时，必然会遇到很多参数配置和性能指标，影响汽车的性能。

因此，这两个汽车app为了更全面地显示汽车对应的参数，为用户提供更全面的信息，不得不将产品界面做得更复杂，以显示更多的内容，给用户更多的选择。

汽车产品本身的复杂性带来了购车界面的复杂性。这种复杂性可能对专业汽车发烧友影响不大，但对普通购车者门槛的提高却有很大影响。

笔者对传统的汽车和近年来比较流行的新能源汽车有一些肤浅的了解，但看到这两款汽车app的选车和购车界面，还是觉得有点复杂，对于普通购车者来说更是如此。

相信对于一个对车辆没有特别了解的普通用户来说，他是不了解增压和涡轮增压的区别的，也不了解缸内直喷和多点电子喷的区别。当他看到ABS, ESP和NEDC时，他会更晕。

所有产品的功能都是解决用户的需求。要分析用户需求，我们必须首先确定我们的目标用户是谁，我们想服务谁。

所以为了解决选车的复杂性，我们不妨先看看其汽车APP中使用选车购车功能的用户。

图2-1汽车购买需求与市场的关系

根据豫车迪2018年发布的汽车行业大数据报告，购车需求与市场的关系，我们可以看到整个购车市场呈现v型状态。

一线城市消费需求达到峰值汽车后，随着城市水平的降低，消费需求逐渐下降;三线城市汽车消费需求最低;在四、五线，消费需求已经开始逐步上升。

图2-2 2011-2019年中国销售额（汽车

目前，国内汽车行业已经过了快速发展阶段。从图2-2的数据可以看出，汽车的销量自2018年以来一直在下降，中国汽车市场逐渐从增量市场转向存量市场。在这样的大环境下，汽车行业应该在哪里寻找增长点

从图中可以看出，一线和新一线城市的消费需求最大汽车。这是因为一线城市的消费能力更强，年轻消费者数量最多，对生活品质的追求更高，所以对汽车有需求。

在四五线城市庞大的下沉市场中，有很多普通家庭需要购买他们的第一辆车，因此对汽车也有很大的需求。

现在我们可以总结出汽车消费需求最强的用户群体，即一二线城市的年轻人和下沉市场的普通家庭。

汽车 APP购车的复杂性可能不会对年轻用户产生较高的门槛，因为年轻用户有较强的学习能力，愿意付出一定的学习成本去学习相关的汽车专业知识;对于正在陷入市场的用户来说，他们的教育水平相对平均，面对复杂的产品，他们不愿意花费学习成本。

这将导致他们更喜欢直接去线下4S店完成选车和购买的过程。因此，作为汽车的主要消费力量之一，四五线城市的用户对简单直观的购车流程有需求。

针对这一需求，如何让挑选和购买车辆的过程更容易

目前的汽车APP比较复杂，因为它为用户提供了很多选择来显示全面的信息。过多的选择不仅增加了使用的门槛，也使用户在选择产品时浪费了更多的时间和成本。用户真的需要我们为他们做这么多吗

分析正在下沉的市场对汽车的需求，我们会发现，也许用户并不需要太多的信息和选择。

在中国，大多数家庭的购车预算在10万到30万元之间，这对于四五线城市的家庭来说更低，所以他们的选择是有限的。

从信息的角度来看，下沉市场的用户对汽车的各项性能指标不太关注，对个性化的需求也不大。除了车型和价格，他们关注的是最基本的三点:油耗、质量和外观，所以这些用户需要的信息是有限的。

由于用户需要的选择和信息是有限的，我们可以“少做”来改善用户体验。通过减少无效（或低频）的用户选择，减少非核心的高阈值信息，用户可以更容易地选择和购买汽车。

如何保证用户在选择和信息较少的情况下，能够选择自己想买的车

这个时候，平台需要“多”。对于汽车，平台本身拥有专业的汽车评估团队，可以初步筛选大量不同价格区间的车型，以用户最关心的油耗、质量、外观等为核心筛选指标。

剔除一些不具竞争力的模型，整合平台评估团队的评估经验和市场上模型的用户反馈，为平台建立精选模型库。

在用户确定了型号和购买预算后，平台会从选定的型号库中推荐相应价格范围内的10款左右的型号，即建立“平台优化”模块——该模块的目标用户为四、五线城市中具有汽车购买需求的群体，通过降低用户选择门槛和时间成本来提高转化率。

这种平台依靠自身信誉为用户筛选产品，降低用户选择时间成本的模式，在普通消费领域其实已经非常普遍，比如“什么值得买”这样的导购网站。

事实上，在最近流行的直播电商中，平台（主播）在一定程度上解决了用户的选货成本。

优质产品由平台（主播）筛选。用户在观看直播时，只需要判断自己是否需要推荐的产品，价格是否可以接受;不需要考虑产品是否存在质量问题，市场上是否有性能价格比远远高于推荐产品的同类产品，因为这些问题平台已经为用户考虑过了。

该模型的实质是将大部分的选货成本转移到平台上，将每个用户在选货上所花费的重复时间成本转化为平台进行专业选择的时间成本。

然后平台用自己的信誉将买卖双方连接起来，不仅为买方提高了销量，也为买方降低了各方面的成本。

3、总结

这篇文章主要是关于作者在体验两个汽车app后的思考。首先，它分析了为什么两个汽车平台app的设计看起来有点臃肿;结论是产品在扩大边界的同时，由于用户层次的分离和不同用户需求的独立性，对用户具有冗余的功能。